峰會(huì)期間，CNEV中國(guó)新能源汽車(chē)網(wǎng)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系、近期熱點(diǎn)話(huà)題“雙積分政策”等問(wèn)題采訪(fǎng)了吳志新教授。

鋁塑膜是我國(guó)動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動(dòng)力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國(guó)家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場(chǎng)滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福今日（8月29日）在香港2017年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，今年初新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡力度較大，對(duì)公司新能源車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛。這意味著今年的銷(xiāo)量相比去年同期4.9萬(wàn)輛下滑18.4%。

揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭?jī)?chǔ)能電池，無(wú)論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

距離日產(chǎn)汽車(chē)宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過(guò)去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國(guó)遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車(chē)發(fā)展，習(xí)近平總書(shū)記多次批示。指出：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。最近又特別強(qiáng)調(diào)：新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展要統(tǒng)籌規(guī)劃。

“對(duì)于國(guó)外整車(chē)企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車(chē)合資企業(yè)這件事我個(gè)人非常反對(duì)，政府相關(guān)部門(mén)欠考慮了。”

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的（century－old）礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。

2011年，這位“家電大咖”又開(kāi)始了他的汽車(chē)夢(mèng)，并購(gòu)了虧損的南京金龍，實(shí)現(xiàn)重組，2016年南京金龍純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量位居全行業(yè)第四。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

日前，國(guó)家能源局通報(bào)，能源局會(huì)同相關(guān)地區(qū)能源主管部門(mén)、電網(wǎng)企業(yè)采取了一系列有針對(duì)性的措施，推動(dòng)棄水棄風(fēng)棄光棄水問(wèn)題取得明顯好轉(zhuǎn)，上半年棄風(fēng)率、棄光率分別下降了7個(gè)和4.5個(gè)百分點(diǎn)。

利潤(rùn)下滑，營(yíng)收放緩，從上市公司的角度來(lái)看，前兩年的兼并購(gòu)大潮正在褪去，迎面而來(lái)的是殘酷的現(xiàn)實(shí)，終止或者放棄兼并購(gòu)動(dòng)力電池企業(yè)案例增多。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的歷史重任。

西藏珠峰8月9日發(fā)布半年報(bào)告。報(bào)告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)5.30億元，較上年同期減少7.01％。

在陳雷看來(lái)，每個(gè)企業(yè)都離不開(kāi)這兩點(diǎn)，每家企業(yè)都需要在這兩個(gè)點(diǎn)上去找一個(gè)平衡。在汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道是30年以來(lái)基于過(guò)去的通訊模式所形成，整車(chē)廠(chǎng)控制著汽車(chē)行業(yè)整體的物流、財(cái)流、信息流。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車(chē)的品質(zhì)和性能，換言之，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的希望在于新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。

對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)逐漸步入兼并重組的關(guān)鍵期，彭華認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合資合作，不能抱著單純就是“兼并”的狹隘觀(guān)念。而應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)構(gòu)建平臺(tái)，合作共贏(yíng)。

2017年至今，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從12．45萬(wàn)元／噸一路飆升頂峰至17．10萬(wàn)元／噸，并在2017年11月迎來(lái)了拐點(diǎn)，之后電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格就開(kāi)始走下坡路。

為打造新能源材料循環(huán)體系，構(gòu)建新能源綠色供應(yīng)鏈，格林美提出了“新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈”，主要就是為了鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整合整條產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏(yíng)模式。

8月10日，駱駝股份發(fā)布上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 423，032．46 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 32．43％； 實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 30，303．00 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 34．69％。