中國工程院院士楊裕生在會上發表題為《中國鉛酸電池技術正在快速發展》的演講。以下為演講內容：

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理孫木子先生就新能源汽車充電設施配套建設等問題接受了本網專訪。

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理孫木子先生就新能源汽車行業發展等問題接受了本網專訪。

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理孫木子先生就低速電動車發展問題接受了本網專訪。

國家工信部消費品工業司副司長高延敏在會上作了題為《鉛酸電池行業整治情況概述》的報告，并對我國電池行業未來發展進行展望。

由中國工程院能源與礦業工程學部、中國電池工業協會技術委員會主辦的“第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會”在山東泰安隆重召開。哈爾濱工業大學教授胡信國在會議間隙接受本網采訪。

由中國工程院能源與礦業工程學部、中國電池工業協會技術委員會主辦的“第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會”在山東泰安隆重召開。

動力電池的安全性是決定其最終能否大規模應用的關鍵。近日，上海交通大學教授、電化學與能源技術研究所副所長楊軍表示，現有鋰離子電池的主要安全隱患，是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力學不穩定。

日前，國家發改委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》（簡稱《規定》），向社會公開在征求意見。

一百多年前，法國物理學家普蘭特發明了鉛蓄電池。一百多年間，隨著工業的飛速發展和市場需求的不斷變化，鉛蓄電池的應用被一次次推向高潮。

近日，工業和信息化部發布了《鋰離子電池行業規范條件》征求意見稿(下稱《條件》)，明確了鋰離子電池企業和產品的準入規則。

日前，北京理工大學機械與車輛學院何洪文教授在接受本網采訪時表示，電池問題是目前新能源汽車發展的最大瓶頸。只有解決了電池安全和電池壽命問題，建立和完善鋰電池回收體系，才能實現新能源汽車產業化發展。

日前，中國電源工業協會常務副理事長方英民在接受本網采訪時表示，鋰動力電池的使用壽命是制約新能源汽車發展的核心問題，只有實現了鋰動力電池的“長壽命”，才能迎來新能源汽車的春天。

未來3-5年，新能源汽車會實現批量生產，動力電池也會呈倍數增長。而材料變革和技術革新，加速了動力電池的更新換代。所以，動力電池回收產業需要未雨綢繆，提前規劃建設。

未來廣州路面將有更多新能源汽車，電動汽車充電“短板”將得到補強，市民綠色出行更便捷。昨日，市人大代表預算專業小組就新能源汽車推廣應用情況開展集中視察，并聽取市發改委等部門匯報。

無論是車企還是消費者，老老實實發展電動車吧，這個真的是國家意志，體現著太多的國家利益，你無法選擇，無法回避，只能尊重！

中國目前的插電式電動汽車廠家數量比其他國家的總和還多。研究預測，到2035年，中國將占全球電動汽車近60%的銷量。但是，一個像中國這樣的國家何以主導代表世界最流行的交通工具的將來？

近年來，隨著海口、三亞等城區充電樁數量的增多，純電動汽車車主曾經的充電困擾，在城區內已經得到逐步解決。

近日，據國外媒體報道，眾多歐洲汽車廠商開始紛紛推出高性能的純電動汽車，對特斯拉公司構成圍剿之勢。

但來勢洶洶的新能源汽車是否真的準備好了上線呢？這其中還有什么問題嗎？深入探究是可以發現的，專家也表示，這其中還存在著很多問題，首當其沖的就是這三大問題。