目前我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車行業(yè)、電池行業(yè)和氣體生產(chǎn)行業(yè)等，基本處于主管部門「各管一攤」局面，應(yīng)由國家層面牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方標(biāo)準(zhǔn)訴求，促成機(jī)構(gòu)間形成有效銜接，進(jìn)一步完善我國氫能應(yīng)用與燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。 　　由于氫氣一直作為高度危險(xiǎn)品進(jìn)行管理，部分標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)已與技術(shù)發(fā)展不相一致，應(yīng)在經(jīng)過嚴(yán)密驗(yàn)證后，科學(xué)評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，在保障安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際需要逐步適度調(diào)整。

上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車。我國經(jīng)過八五、九五、十五三個(gè)五年計(jì)劃，

電動(dòng)汽車的冷卻和加熱系統(tǒng)組件必須在不同的壓力水平和溫度下進(jìn)行測試，這些系統(tǒng)的性能和耗電量都必須經(jīng)過測試以確保它們不會(huì)顯著降低車輛的行駛里程。

據(jù)測算，使用氫能的汽車成本和電動(dòng)汽車差不多，每公里約0.1元。但氫能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)近零排放。 　　同時(shí)，氫能的效能遠(yuǎn)高于其他能源。不久前，在湖北省武漢市展出的一輛氫能客車，由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，加氫氣3分鐘～5分鐘，能續(xù)航450公里以上。

“無論如何，未來的交通體系、智能化體系、可再生能源都離不開純電動(dòng)車。通過能源互聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車既是用能終端，也向能源系統(tǒng)回饋能源，而這一設(shè)想將在2030~2035年間基本成型。”歐陽明高說。

此外純電車型充一次電最快也要30至40分鐘，作為純電汽車的主要需求地區(qū)，一線城市的高峰時(shí)段燃油車都需要排長隊(duì)來加油，如果全換成電動(dòng)車又會(huì)是怎樣的一番情景？所以動(dòng)力電池模式的未來長遠(yuǎn)發(fā)展幾乎是一個(gè)死局。

我國燃料電池應(yīng)該如何突破？淳華氫能副總經(jīng)理錢偉告訴《中國汽車報(bào)》記者，從我國實(shí)際情況出發(fā)，應(yīng)從商用車領(lǐng)域開始，尋求突破機(jī)會(huì)。

燃料電池汽車代表著新能源汽車革命的終極方向之一，對(duì)于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。當(dāng)前，世界各國對(duì)于燃料電池汽車的關(guān)注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初始階段。與此同時(shí)，中國燃料電池汽車雖也已獲得一定的發(fā)展，但在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和整車集成等方面與國外先進(jìn)水平相比仍有一定差距。站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口上，必須充分認(rèn)識(shí)到燃料電池車的重要地位，未來對(duì)能源多元化戰(zhàn)略給與足夠的重視與支持。

隨著對(duì)特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

隨著大量動(dòng)力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費(fèi)的電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，也是對(duì)制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費(fèi)。

對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與火的考驗(yàn)。畢竟，對(duì)于終結(jié)燃油車這個(gè)偉大事業(yè)而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

政府在新能源車推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費(fèi)者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙。

新能源汽車在2000年以后高速發(fā)展，成為普通汽車的替代備選。以特斯拉為代表的插電式汽車，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車中的重要一員，短短幾年間得到飛躍式發(fā)展。在我國，從絕對(duì)數(shù)字來看，新能源汽車和插電式汽車在國內(nèi)的銷量從2009年到2013年均實(shí)現(xiàn)了快速增長，年復(fù)合增長率均超過了100%，但中美比較未來空間仍很大。

但是在新能源汽車在紅火的發(fā)展種也有一些因素嚴(yán)重的制約了它們，充電樁就是其中之一。那么，如今充電樁的數(shù)量真的夠用嗎？

2019第十屆廣州國際新能源汽車工業(yè)展覽會(huì)2019年4月9日-11日在廣州琶洲國際采購中心舉辦。

本期的編輯有話說我們來聊聊近期新能源汽車行業(yè)發(fā)生的幾個(gè)大事件。

新能源汽車不受排量限制”這一條件，修改為“車輛軸距不小于2650毫米的新能源汽車”。這意味著，現(xiàn)在想要加入網(wǎng)約車隊(duì)伍的司機(jī)，必須購買新能源車才行。

記者昨日從常州市財(cái)政局獲悉，日前該市下達(dá)2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用地方財(cái)政補(bǔ)貼資金3738.61萬元，其中私人消費(fèi)者領(lǐng)域車輛838輛896.5萬元，公共服務(wù)領(lǐng)域車輛1343輛2842.11萬元。

逾296萬人將參與本月26日的普通小客車指標(biāo)搖號(hào)；近36萬人在排隊(duì)等待新能源小客車指標(biāo)，但今年的新能源車指標(biāo)額度已用盡，預(yù)計(jì)排至2026年。