在石化燃料日益減少的情況下，我國能源本來就不占優(yōu)勢再加之人均資源占有不足，這就勢必要求我國必須比其他國家更重視后續(xù)能源的開發(fā)利用，而汽車這種機(jī)動性強(qiáng)的現(xiàn)代交通工具只能采用“含能體能源”，所以氫能源無疑成為一個新興的熱點(diǎn)。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標(biāo)志，我國動力電池行業(yè)迎來屬于自己的光榮時刻。

今日消息，國家市場監(jiān)督管理總局官方微博發(fā)布公告，宏碁電腦(上海)有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

臺風(fēng)天擔(dān)心電池涉水、露天充電問題？碰撞時憂慮電池破損、漏電隱患？榮威光之翼MARVELX將安全置于首位，以超五星級標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對用戶的360度全方位防護(hù)！

市場調(diào)研公司IHSTechnology在其最新發(fā)布的報告中指出，受新型便攜式產(chǎn)品（尤其是適用于體育和健身領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品）的推動，全球可穿戴電子產(chǎn)品電池市場的規(guī)模預(yù)計將在短短四年間增長十倍以上。

特斯拉還未正式進(jìn)中國，早已引發(fā)了A股相關(guān)股票的一輪炒作。然而科力遠(yuǎn)董事長、全國人大代表鐘發(fā)平在兩會期間炮轟特斯拉，稱其只是一場驚天資本大陰謀。同時建議應(yīng)大力扶持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能有效促進(jìn)汽車業(yè)的節(jié)能減排。

在嚴(yán)峻的環(huán)境、能源困局下，車輛的部分電氣化或完全電氣化是支撐汽車保有量繼續(xù)增長的重要應(yīng)對手段。

近日，按照新的新能源補(bǔ)貼政策所計算的新能源補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸下發(fā)到合規(guī)車企手中。通過梳理公告發(fā)現(xiàn)，新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施后，大部分新能源車企所獲得的補(bǔ)貼已經(jīng)大不如從前。

日前，在2018中國儲能西部論壇會上，比亞迪首次公布國內(nèi)儲能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：不參加國內(nèi)招標(biāo)項目，專注做儲能設(shè)備供應(yīng)商。

新造車企業(yè)們并沒有放棄擁有自己生產(chǎn)基地的“野心”，目前至少有十幾家主流的新造車企業(yè)已經(jīng)建好或者正在建設(shè)生產(chǎn)基地，而在據(jù)稱多達(dá)六七十家的新能源汽車新創(chuàng)公司中，目前只有6家獲得發(fā)改委投資項目核準(zhǔn)。

降低儲能成本的關(guān)鍵在于破解儲能電池的安全性、循環(huán)壽命等難題。中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所高級工程師來小康指出，這些技術(shù)的突破是儲能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，但電池技術(shù)的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過十年。

沒有任何一家車企會甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風(fēng)，各個車企都在搶占市場發(fā)展先機(jī)，占據(jù)更有利的競爭席位。

在汽車行業(yè)，車企提出禁售燃油車計劃已不是稀罕事。但在這些“禁燃”計劃中，有多少企業(yè)是基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，又有多少是企業(yè)無奈之舉同樣值得思考。

特斯拉50億美元為何敢做電池？比亞迪死在電池競爭上了？應(yīng)向特斯拉學(xué)什么？新能源汽車潛規(guī)則揭秘，希望大家喜歡。

當(dāng)前新能源電動汽車發(fā)展的焦點(diǎn)在電池技術(shù)。在這次兩會上，有人堅信市場正對新能源電動汽車翹首企盼，應(yīng)該抓準(zhǔn)機(jī)遇推動產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展；有人卻心存疑慮，認(rèn)為規(guī)模化生產(chǎn)言之尚早。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊魏腿珖f(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福就是這兩種觀點(diǎn)的代表人物。

3月11日晚間，西部資源發(fā)布了其2013年年報。2013年公司共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入42304.69萬元，同比下滑28.02%；實(shí)現(xiàn)利潤總額-3399.56萬元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-5636.95萬元，同比下滑130.23%；基本每股收益虧損0.0852元。

美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）最近宣布建造全球最大規(guī)模的電池工廠的計劃讓韓國業(yè)界緊張不已。據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這家將于2017年動工的工廠投資規(guī)模為50億美元，生產(chǎn)電池容量為35GWh/年，可為50萬輛電動汽車提供電池。

“用了不到一年的手機(jī)電池起了鼓包”、“剛買兩個月的手機(jī)經(jīng)常掉電”、“電池能撐的時間越來越短”……說到手機(jī)電池質(zhì)量，似乎每一位消費(fèi)者都是“受害者”，作為手機(jī)產(chǎn)品上不可或缺的一部分，手機(jī)電池為何成了“木桶上的最短板”？

根據(jù)規(guī)定，屆時消費(fèi)者已購買的不符合“新國標(biāo)”的電動自行車，將由各省份根據(jù)實(shí)際情況制訂辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年內(nèi)逐步化解。

從智能手機(jī)到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產(chǎn)品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發(fā)至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點(diǎn)。