近日，造車造芯的董明珠又“被站”上了風口浪尖，因為南京銀隆因工程欠款，被法院查封。而縱觀整個新能源汽車產業，像銀隆廠區大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應接不暇。新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大，行業似乎迎來大洗牌，該如何避免被淘汰的命運呢？

據外媒報道，根據CircularEnergyStorage研究機構最近的一份研究報告，全球廢舊鋰電池市場市值今年將達13億美元。分析人士表示，其中11億美元來自回收材料，剩下的2.3億美元來自維修、翻新和電池制備。

圍繞新能源“雙升雙降”目標，在國網甘肅省電力公司相關部門的密切配合支持下，甘肅電力調控中心進一步加強與國調、西北分中心的溝通配合，多措并舉，新能源消納量屢創新高。

新能源產業園區主要生產硅料、硅片、電池片、新能源汽車、碳纖維制品、鋁合金模板等5個大類,產品品種覆蓋了國內光伏產品主要品種,隨著高新區新能源產業的發展崛起,一批配套企業應運而生,目前,園區已形成以光伏產業為主,新能源汽車、鋁合金模板、碳纖維制品等產業為輔的產業格局。

“不管是出租車公交車,還是旅游包車,所有公共運營車輛必須是新能源汽車——這是一個硬門檻,滿足不了這點,就不能獲取運營資格證書。”

一方面，新的新能源汽車補貼政策已于6月12日開始正式實施，補貼退坡同時，車輛續航里程、能量密度等關鍵技術要求更高。

中國政府要求企業制造和銷售一定比率新能源汽車的規定即將從2019年起實施，各大車企希望通過新車投放來擴大銷售。新興純電動車企業的供貨也將開始，包括已敲定本地化生產的美國特斯拉在內，競爭正日趨激化。

近年來，隨著海口、三亞等城區充電樁數量的增多，純電動汽車車主曾經的充電困擾，在城區內已經得到逐步解決。“我的純電車理論續航是300公里，正常使用下，一般可以行駛280公里左右，我兩天充一次電，在城區內使用，沒有什么問題。”市民李先生說。

燃油車禁售，汽車廠家就想到了電動車這一條路，現在基本上全球的汽車廠家都在忙著開發電動車，唯有一個國家例外，那就是日本。日本雖然也在研究電動車，但他們認為電動汽車依然不環保，只是一個過渡產品，轉而重點選擇在了氫燃料汽車上面。

近年來，新能源汽車受到市場越來越多的關注，隨之動力電池行業也出現了投資高潮

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質量管理角度對如何避免這些失效的發生進行了說明，為進一步預防質量問題的發生、提高鋰離子電池的品質作出有力保證。

然而，鎳市基本面依舊夯實，在供給結構性短缺和新增電池需求驅動下，鎳價長牛格局不變。因此，短期回調將帶來更佳的入場機會，操作上以逢低買入為主。

在新能源汽車補貼政策經歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確了2013年新能源汽車推廣應用補助標準。

本標準規定了與燃料電池電動汽車相關的術語及其定義。 本標準適用于使用氣態氫的燃料電池電動汽車整車及部件。

隨著全球能源結構轉型升級，超威集團也將此前的單一鉛酸蓄電池業務，逐漸劃分成傳統業務、新興業務、綠色循環產業、新能源汽車運營服務指揮平臺以及儲能業務等五大業務板塊，并憑借近幾年在新能源領域的深厚積累，取得了不錯的成績。

8月7日下午，在結束了上月菲律賓商務考察行活動之后，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨在位于北京的動力電池應用分會秘書處，會晤應邀來訪的菲律賓駐華使館商務參贊格倫·佩尼亞蘭達(GLENNG.PENARANDA)一行，并就中國與菲律賓在新能源領域相關合作事宜，進行了廣泛深入交流。

動力電池是新能源汽車產業的一個重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

在國人眼中，“杉杉”是一個服裝品牌，是中國服裝業第一家上市的公司。但是10月下旬，上海杉杉貿易公司的注冊登記，讓更多人發現，其實“杉杉”早已轉型升級為擁有十幾家新能源、新材料等高科技企業的大型控股集團。上海杉杉貿易公司，就是杉杉集團尋求新發展而做出的新決策。

據了解，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺近日在北京已正式啟動運行。為保障國家溯源管理平臺的有效順利地運行，國家工信部還發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，并在8月1日就開始施行了。

走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站,可以看到在綠色的草原上,一排排高高聳立的白色風力發電機和閃閃發光的藍色光伏板交相輝映。