印度政府日前宣布，為保護(hù)其國內(nèi)的太陽能產(chǎn)業(yè)，未來兩年將對(duì)來自中國和馬來西亞的進(jìn)口太陽能電池征收保障措施關(guān)稅。在截至2019年7月29日的第一年中征收25%關(guān)稅，第二年前6個(gè)月稅率降至20%，后6個(gè)月進(jìn)一步降至15%。

在經(jīng)歷了炎夏高溫之后，近日終于感受到立秋的一點(diǎn)涼意。當(dāng)然隨后到來的雨季里，我們?nèi)粘３鲂幸残枰Ｕ喜藕茫貏e是對(duì)于選擇電動(dòng)車出行的朋友們來說，在下雨天騎行電動(dòng)車涉水似乎也成為常態(tài)，但其實(shí)大家并沒有對(duì)電動(dòng)車進(jìn)水產(chǎn)生的嚴(yán)重后果而重視起來。

對(duì)于優(yōu)秀的電芯生產(chǎn)企業(yè)來說，爭(zhēng)取進(jìn)入到企業(yè)目錄，并且爭(zhēng)取最大化的生產(chǎn)動(dòng)力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產(chǎn)或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結(jié)果就是“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的局面將從動(dòng)力電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到容量電池領(lǐng)域。

豐田的這則廣告，除了闡釋氫燃料電池的科技及能源優(yōu)勢(shì)，似乎也是對(duì)包括馬斯克在內(nèi)的許多人認(rèn)為氫燃料電池汽車“不靠譜”觀點(diǎn)的回應(yīng)。

新能源汽車的保有量不大，但近年來發(fā)展勢(shì)頭良好，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動(dòng)力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。

加氣只需要3-5分鐘，續(xù)航里程媲美燃油車，而且在低溫環(huán)境下也不會(huì)影響續(xù)航里程，燃料電池車擁有許多鋰電池車無法企及的性能優(yōu)點(diǎn)。

按照常理來說，電動(dòng)車電池的質(zhì)量應(yīng)該是越來越好，各大電池廠家都在研究最新的技術(shù)，技術(shù)總應(yīng)該越來越先進(jìn)才對(duì)，可為何大家都感到電池越來越差了呢？那到底是什么原因呢？其實(shí)有很多原因！其中最重要的是以下幾點(diǎn)：

鋰電池因化學(xué)性質(zhì)活潑，獲得了體積小容量密度高的特性，因此成為了純電動(dòng)汽車中應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力電池。但也正因其性質(zhì)活躍，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應(yīng)，釋放出大量的熱，從而產(chǎn)生劇烈燃燒。

從8月1日起,一批影響你我生活的新規(guī)將開始實(shí)施,一起來了解一下。

公司是國內(nèi)鋰系列產(chǎn)品品種最齊全、產(chǎn)品加工鏈最長(zhǎng)、工藝技術(shù)最全面的專業(yè)生產(chǎn)商，研發(fā)能力、技術(shù)水平、市場(chǎng)規(guī)模國際領(lǐng)先。公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源、新材料、新醫(yī)藥等領(lǐng)域，其中金屬鋰、丁基鋰、氟化鋰銷量國內(nèi)第一。

“目前國內(nèi)電解液廠家在功能、應(yīng)用等方面都已經(jīng)擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但物質(zhì)類的尤其是添加劑VC（Vinylenecarbonate，碳酸亞乙烯酯）方面的專利一直是最大的制約因素，而這種距離在短期內(nèi)是無法跨越的。”廣州天賜高新材料股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣州天賜”）電池材料事業(yè)部技術(shù)支持中心總監(jiān)李永坤記者采訪時(shí)無奈道，“這種現(xiàn)狀也在倒逼國內(nèi)電解液企業(yè)盡早研發(fā)出新的替代品。”

日前，日本積水化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社宣布開發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池。該全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，其外形超薄并且蓄電能力提升2倍。同時(shí)其安全性能突出，可順利通過釘刺、擠壓安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)。另外，其生產(chǎn)效率也提高了10倍。

當(dāng)前，全球能源約束日趨明顯，汽車尾氣污染、全球氣候變暖日益加劇。特別是原油燃料使用伴生出大量的二氧化碳、硫化物及氮化物，形成酸雨及溫室效應(yīng)，已對(duì)人類生存環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞。因此，汽車節(jié)能減排已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車及其動(dòng)力電池，已逐步成為全球范圍的共識(shí)，這也為發(fā)展鋰電新能源提供了機(jī)遇。

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲(chǔ)能尤其是電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲(chǔ)能將會(huì)在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

資料顯示，珠海銀隆的核心產(chǎn)品是一種基于鈦酸鋰材料而制成的新能源電池，并以此展開進(jìn)入新能源汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

距離上次7月23號(hào)油價(jià)平均下調(diào)0.1元后，時(shí)隔不足半個(gè)月，8月6日24時(shí)，今年第九次油價(jià)上調(diào)，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整將變成9次上漲、6次下降、共15次變化。

據(jù)新華社報(bào)道，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

與海馬的選擇一樣，力帆也在逐步淡出燃油車行列，向新能源汽車全面發(fā)力。可以看出，中小企業(yè)，或者說邊緣企業(yè)都在試圖抓住新能源汽車這一救命稻草。不過，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)掀不起波瀾的邊緣車企能借新能源汽車實(shí)現(xiàn)自我救贖嗎？

在日前召開的“2018首屆中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)展”同與會(huì)嘉賓進(jìn)行了分享交流。

近日，小編從首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會(huì)上獲悉，氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。