受益于新能源汽車產銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據測算，2018年起，動力電池將進入規模化“退役”階段。電池回收問題隨之而來，動力電池進入大規模報廢期，將催生廢舊電池回收市場迎來發展機遇。經測算，2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。

隨著新能源汽車技術的發展以及市場推廣，現階段新能源汽車已在不少城市生根發芽，進入了消費者的購買清單。與第一批新能源汽車消費相比，時至今日，消費市場和環保層面上更多的訴求是廢舊電池如何得到妥善處理的問題。

也許是因為進入到盛夏的季節，伴隨著偶爾的狂風暴雨，總有那么一點躁動與不安分，國內的動力電池行業異常地喧囂。

隨著近兩年共享經濟的火爆，越來越多的共享產品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其中，共享電單車無疑是最曲折的。

環保要求作為燃料電池業發展的根本推動力，政策扶持作為燃料電池業的全面保障，技術進步則使燃料電池業發展成為可能，這些都點燃了燃料電池的“星星之火”。

而根據業內人士分析，國內新能源汽車出現眾多“灰姑娘”和國家即將實施的機動車“雙積分”制度有密不可分的關系。

《動力電池藍皮書》是一本記錄和反映中國新能源汽車動力電池產業發展歷程的年度報告，由中國汽車技術研究中心依托新能源汽車和動力電池產業聯席會，組織行業專家、企業代表共同推出的行業編年史，2017年首次出版。

《中國制造2025》已經成為媒體和業界的“寵兒”，要是不知道這一點就出門還真不好跟人打招呼。但要達到《中國制造2025》目標，鋰電池企業得多努力你知道嗎？

那么，對于新興而又處于“飛速增長”中的國內鋰動力電池產業，西門子打造的數字化工廠又會給鋰電行業帶來哪些改變？鋰電池生產將怎樣變得智能？這是值得每一個鋰電池企業關注的！

隨著近幾年新能源汽車的迅猛發展，動力電池就成為了熱門話題，目前大部分新能源汽車都采用鋰離子電池和燃料電池作為主要動力來源。

鋰電板塊各家企業的“半年報”相繼出爐，雖說受上游材料漲價、下游車企降成本影響，兩頭受壓，日子并不好過，但據了解九成的鋰電企業實現盈利，行業形勢喜人。反觀新能源汽車各家車企，受補貼政策退坡的影響，和2016年的“野蠻生長”相比，上半年業績一片慘淡。

可以看出，國內部分動力電池及產業鏈企業已經開始著手動力電池智能制造產線、工廠的開發建設，智能制造作為“中國制造2025”的主攻方向業已成為產業發展大勢所趨。

TDG法規是聯合國于上個世紀50年代為了規范危險貨物國際運輸而專門制定的法律性文件，也是全球危險貨物運輸法規的基礎性文件，它的技術修訂將對危險貨物的海運、空運等領域產生深遠影響。

規模化生產當然也符合國家政策的導向，但這無疑需要巨額的資金投入，動輒數億元的設備花銷讓國內不少企業“壓力山大”。因此，從設備端考慮降成本非常有必要。

我國作為鋰電產業大國，在21700電池的研發生產方面，也算是走在了世界前列。

2017年7月初，一篇《鈉電池企業AquionEnergy破產都是鋰電池惹的禍？》的文章，將鈉離子電池推到了人們視野中。不難發現，近半年來鈉離子電池的研究發展進入密集化時期，雖然還沒有進入商業化，但是鈉離子電池無疑成為鋰電池盛世下的“后起之秀”。

其中提出，福建將加快新能源汽車產業發展，加強重點扶持，突出龍頭引領，加強推廣應用，推動當地新能源汽車產業轉型升級、跨越發展。

多氟多是國內氟化工業的龍頭企業。當前鋰離子電池電解液的主要成分是六氟磷酸鋰，而在2011年以前全球只有日本的瑞星化工、森田化學和關東電化等少數化工企業可以生產這種氟化鹽。

日前，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了203項國家標準和10項國家標準，其中與電池相關的新增和替換標準共三項，分別為GB/T27748.1-2017《固定式燃料電池發電系統第1部分：安全》、GB/T33983.1-2017《直接甲醇燃料電池系統第1部分：安全》、GB/T34131-2017《電化學儲能電站用鋰離子電池管理系統技術規范》，3項標準將于2018年2月1日起實施。

近日，國家工信部發布了多項行業標準和國家標準意見征集，其中涉及電池領域的有SJ/T11685-2017《平衡車用鋰離子電池和電池組規范》、HGCPZT1613-2017《動力電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶》及JCCPZT1683-2017《動力型鋰離子電池陶瓷密封圈》。