國內動力電池企業對于快充技術的探索未曾停止。鈦酸鋰、多元復合鋰和磷酸鐵鋰技術路線多方爭霸已經在國內快充市場上展開拉鋸戰，目前來看幾種技術路線各有優劣。

發展新能源汽車是國家的一項重要戰略，也是供給側改革的重要推力，政策對動力電池智能制造的支持與推進力度不斷加大。

隨著社會的進步，便攜式電動工具在我們生活中的應用越來越廣泛，作為其動力來源的電池技術也在不斷發展。

卓能新能源的“嫁妝”可謂誘人，而從近期爆發的兼并購案例來看，這種以高對賭為代價“嫁入”豪門的做法幾乎成為業內收購常態。以曾經轟動一時的長信科技收購比克電池為例，比克電池也做出了2017—2019年度的凈利潤將分別不低于7億、12億和12.5億元，超高額業績對賭。

《儲能指導意見》包含了發展儲能產業的總體要求、重點任務和保障措施，具體則包括指導思想、基本原則、發展目標等。筆者梳理后發現，與電池企業密切相關的部分還真不少，這也是電池企業的機會。

新能源汽車國家監測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學建設和運營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監控和管理能力，可以開展安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算等工作。

新能源汽車“牽手”大數據，將實現政、企、個人“三方共贏”。大數據應用無論是對于“預診”動力電池故障，動力電池回收，溯源管理，還是為動力電池的后續價值評估和二手車交易評估，都能夠提供數據依據。

《財富》針對中國發布500強名單，共計有32家涉足動力電池、新能源汽車的相關企業上榜，比亞迪以76名位列鋰電池業務企業第一名。

復盤中利集團收購比克動力的歷程，短短三月三度增持比克動力股份，再加上本次引入車企參與重組，可見其對于比克動力的志在必得。

近日，國軒高科（002074）在接受投資者調研時表示，公司目前生產經營正常，訂單較為充足，各工廠排產情況較為理想，預計全年出貨量在5-6GWh左右。

7月27日，工信部網站將擬公告的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）予以公示，共有衢州華友、贛州豪鵬、格林美、邦普循環、光華科技等5家企業入圍。

湘潭電化董事長譚新喬日前公開表示：“未來公司戰略的重頭戲之一是繼續投資新能源電池材料項目，擴大產業布局。”

7月24日，億緯鋰能與易事特正式簽署戰略合作協議，雙方就儲能產業發展、技術、產品、系統集成及市場布局等方面進行了深入交流。

成為“A股銅箔第一股”、“國內龍頭鋰電銅箔企業”后，諾德股份接下來的規劃瞄準了世界——致力成為“全球鋰電銅箔領導者”。

高工鋰電了解到，根據客戶對成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達到5%-15%不等。

閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA-Valve Regulated Lead Acid Battery)是由正負極板、超細玻璃纖維隔板、電解液、安全閥、導電端子以及殼蓋、殼體等組成。正負極板是電化學反應的區域,在板柵上敷涂鉛膏經過固化、化成等工藝處理后形成。正極板有效成分為二氧化鉛,負極板有效成分為海綿狀鉛。隔板為孔率超細玻璃纖維組成。安全閥是一種排氣裝置,釋放多余的氣體保持電池的氣密性和液密性,并保持電池內部壓力在最佳的安全范圍內。電池端子與負載連接起到傳導電流的作用,電池槽和外殼是由阻燃材料組成。

　新安裝的電池，經過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。

盡管今天鉛酸蓄電池在結構設計與使用原材料方面比過去有了很大的改進，性能有了相當大的提高，許多設計和用料精良的免維護鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達到如此壽命的電池恐怕是少之又少。

針對純電動汽車目前面臨的里程焦慮、成本高昂、碳排放高以及電池隱患四大痛點，正道集團提出了增程式電驅動汽車技術路線，指明了“汽車電動化”的發展方向。

日前，工信部、科技部、生態環境部等七部門聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(下稱“通知”)，動力電池回收利用體系將進一步完善。