中國電動(dòng)汽車百人會(huì)到成立整整三年，這三年里針對電動(dòng)汽車發(fā)展中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問題，開展了大量的調(diào)查研究，組織了各種各樣的活動(dòng)，獲得了業(yè)界和社會(huì)的關(guān)注和認(rèn)同。

燃料電池汽車大家知道是基于氫能的，我談兩個(gè)轉(zhuǎn)型，第一個(gè)是基于能源的轉(zhuǎn)型，過去是石化能源，電動(dòng)汽車或者是用電池驅(qū)動(dòng)的，我們講的實(shí)際上是一個(gè)電能或者說其實(shí)通過其他能源儲(chǔ)存為化學(xué)能。

為有效降低電動(dòng)汽車成本，眾多汽車制造商都投入下一代動(dòng)力電池技術(shù)研究，人們曾經(jīng)想通過固態(tài)電池來提高汽車動(dòng)力電池的續(xù)航水平，對于固態(tài)電池的研究已經(jīng)出現(xiàn)了很多的研發(fā)實(shí)例。

對電動(dòng)汽車而言，除了整車制造之外，核心技術(shù)有三大件：電池、電機(jī)和電控，這三大件里面最為核心的是電池。電動(dòng)汽車對于動(dòng)力電池的要求基本是能量密度和功率密度要高、成本要低、充電速度要快、壽命長、安全可靠等。

盡管未來電動(dòng)汽車市場發(fā)展是個(gè)未知數(shù)，但吉野彰建議可以從四個(gè)維度對未來市場進(jìn)行預(yù)判，分別是中國電動(dòng)汽車、特別是電動(dòng)巴士的發(fā)展、美國和歐洲的環(huán)保法規(guī)建設(shè)、特斯拉的動(dòng)向，以及無人駕駛汽車，或者說叫“蘋果谷歌汽車”。

按照中國制造2025的目標(biāo)，到2020年自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源的銷售量將超過50%，到2020年國際的年銷售量預(yù)計(jì)300萬輛左右，自主品牌，市場占有率也會(huì)進(jìn)一步提高。

為提升公司在循環(huán)再造動(dòng)力電池材料的行業(yè)地位，格林美（002340）日前公布了擬募資不超過29.51億元的定增預(yù)案。在行業(yè)大舉擴(kuò)產(chǎn)的背景下，格林美再巨額投資電池材料是出于怎樣的考慮？

比亞迪目前在全球擁有多個(gè)太陽能電站項(xiàng)目，包括南非86MW、美國108MW項(xiàng)目等，產(chǎn)能達(dá)1.5GW，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入同比上升20.8%。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，但是目前動(dòng)力電池的性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及的需求，尤其在技術(shù)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差異

中國電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，世界矚目。雖然有產(chǎn)品性能不盡人意，政策實(shí)施不甚順暢，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營還有待改進(jìn)等問題存在，但主流很好，在市場的帶動(dòng)下，技術(shù)進(jìn)步快于美日歐，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)展喜人。

四部委印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，對電池性能、產(chǎn)能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時(shí)的跨越式發(fā)展圖景，產(chǎn)業(yè)界當(dāng)如何面對“層出不窮”的新技術(shù)？

目前，電池回收行業(yè)看似很美好，一片藍(lán)海，實(shí)際上，整個(gè)行業(yè)尚面臨許多亟待解決的問題，一方面是盈利難，另一方面是要解決技術(shù)、政策、環(huán)境等多種問題。

在新能源汽車的下游，全國都在發(fā)展，尤其以鋰電池為主。放眼全國，更是如此。有人憂慮，這樣的大干快上帶來供給端的擴(kuò)張，未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像當(dāng)年多晶硅一樣的走勢?

特斯拉的風(fēng)靡和成功吸引了眾多中國企業(yè)投身新能源汽車領(lǐng)域，但為何要發(fā)展新能源汽車？發(fā)展新能源汽車的總體目標(biāo)是什么？眾多身在其中的行業(yè)人士和政策制定者，都不甚明了。

近期，最新獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(NEVS)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將開展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國的動(dòng)力電池回收技術(shù)才剛起步,個(gè)人和企業(yè)對動(dòng)力電池回收還不夠重視。張成斌表示,動(dòng)力電池回收處理不當(dāng),將會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量的不斷攀升，動(dòng)力電池將逐漸進(jìn)入退役期，電池回收市場前景廣闊。當(dāng)前我國動(dòng)力電池綜合利用尚未形成規(guī)模化和規(guī)范化的應(yīng)用場景，商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動(dòng)力電池綜合利用規(guī)模化發(fā)展迫在眉睫。

LMCAutomotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動(dòng)車將占比11.7%。國際能源署預(yù)測，到2040年，燃料電池車的數(shù)量依然比電動(dòng)車少。

中國新能源汽車發(fā)展迅猛，動(dòng)力鋰電池需求旺盛，正極材料成為關(guān)鍵原材料，當(dāng)前動(dòng)力電池正極材料呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)。下面是小編帶來關(guān)于動(dòng)力鋰電池需求旺盛的內(nèi)容，感興趣的朋友一起來看看。