2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會”在武漢舉行。華立源銷售總監(jiān)肖波做了題為”動力電池性能對純電動物流車至關重要“的主題演講，重點介紹了26650電池在物流車領域的應用優(yōu)勢。

2018年上半年動力電池市場競爭非常激烈，幾乎每個月動力電池裝機總電量TOP10的名次都會發(fā)生變化。

眼下的新能源汽車行業(yè)如同一場豪賭，無論是已經(jīng)入局的先行者，還是“被拒之門外”的玩家，在這場賭局中都未能手握勝券，而這一行業(yè)也已經(jīng)不再是風平浪靜，即便是“準入大門”沒有重新開啟，依舊是牽一發(fā)而動全身。

基于此，近期眾多車企開始集中發(fā)布新能源汽車計劃，而其中新創(chuàng)新能源車企對于新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭奪也再次烽煙四起

在“汽車生產(chǎn)者”身份的基礎上再加一個“核心動力回收者”身份，意味著整車企業(yè)又多了一份責任。而這份責任不僅關乎環(huán)保，也與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康循環(huán)發(fā)展息息相關，更引申出車企能否在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)務外，增加新市場空間的話題。

伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，中國鋰電產(chǎn)業(yè)也迎來爆發(fā)式增長。2017年，中國鋰電池產(chǎn)量為88.70千兆瓦時，同比增長39.12％。出貨量則為39.2千兆瓦時，同比增長27.27％。

擋在門外的企業(yè)無法正常運轉；躲在門里的企業(yè)擔憂被新的政策踢出出局。而被輿論看作是新能源汽車資質(zhì)審批分水嶺的《企業(yè)投資項目核準和備案管理條例》實施，徹底讓新能源汽車資質(zhì)審批變得越來越謹慎，直到今天相關部門的“默不作聲”。沒有回應，沒有結果，這就是被中國新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)卡在門外企業(yè)現(xiàn)實的處境。

我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了動力電池及相關材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。

免征車輛購置稅，雖發(fā)生在消費環(huán)節(jié)，但最終受益者還是新能源汽車生產(chǎn)者，這也可喻為“暗補”，相對的“明補”就是直接購置補貼。

而在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，總目標是到2020年建立起完善的動力電池回收體系。

據(jù)報道，中國再生資源回收利用協(xié)會等多家單位前不久聯(lián)合成立了國家環(huán)境保護鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術中心鉛酸蓄電池回收試點委員會。從全國范圍看，在規(guī)范廢鉛酸蓄電池回收處置方面，這必將發(fā)揮一定的引導作用。

2月12日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》），這一備受關注的新能源汽車補貼新政終于在種種猜測中塵埃落定。

在財政部等四部門發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，已經(jīng)明確要求進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求，對補貼標準、續(xù)航里程、技術要求等進行了完善，新政策將于6月實施。

中國汽車技術研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部部長梁晶晶認為，2020年新能源汽車市場占比將達到7％左右，到2025年預計升至21.4％。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場增長率約為26％，總銷量約為105萬輛。

全球汽車廠商近期對電動車布局呈現(xiàn)加速之勢，除了自身加大研發(fā)投入和生產(chǎn)，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續(xù)上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭奪戰(zhàn)也正在上演。

此前傳言，為了鼓勵企業(yè)加快新能源汽車技術發(fā)展步伐，將實施補貼提前退坡政策。2018版補貼政策證實了傳言，新能源汽車各項補貼標準的技術要求普遍提高。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學習特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

新能源汽車銷售的大幅增長，顯示出產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力的變革。當前，發(fā)展新能源汽車不僅成為我國汽車產(chǎn)業(yè)“換道先行”、搶占國際競爭制高點的重要舉措，更成為各地培育新經(jīng)濟增長點、推動綠色發(fā)展的有力抓手。

　鉛酸電池是電池界中的一名老兵，其于1859年由法國人G.plante發(fā)明，現(xiàn)在已經(jīng)有150多年的歷史。不僅如此，鉛酸電池的主要工作原理這些年中幾乎沒有變過，可以說是電池界中的元老。

鈷是一種制造新型電池必需的金屬，廣泛應用于新能源汽車核心動力單元、3C消費電子鈷酸鋰電池、航空航天精密設備等諸多領域。中國作為全球鈷最大的煉化和消費國家，儲量僅占全球總量1.11%。近年來，國內(nèi)企業(yè)紛紛切入上游鈷礦開采環(huán)節(jié)——在全球鈷儲量最大的剛果（金）布局礦業(yè)資源。