每當有此類事故發生時，人們總是將矛頭指向動力蓄電池的安全性問題。不得不說，作為純電動汽車的“芯臟”，動力電池已經成為影響純電動汽車健康發展與成敗的關鍵問題。

7月25日，工信部等七部門發布關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知。隨著相關政策的陸續出臺，動力電池回收體系將加速完善，龍頭公司有望迎來機遇，建議可重點關注。”

都知道二手物品相對于原價會貶值許多，無論是什么東西只要是加了二手這兩個字，其價值就要縮水很多（鉆石、黃金等東西就不算了），手機就是其中的典型，在汽車圈里面，汽車也是一樣，而燃油車的保值率很多用戶都已經知道了，今天，就帶大家來看看純電動汽車的保值率是怎樣的。

作為氫能主要的應用之一，氫燃料汽車的發展即將進入“快車道”，這或推動整個氫能產業化進程的加速。

現在我們的生活越來越提倡節能環保了，伴隨而來的電動汽車也受到了人們的廣泛關注，它作為一種環保交通工具，性能越來越先進，續航里程越來越多，但是不管性能如何提升，電池終究有自己的壽命，其容量會不斷衰減。那么電池衰減的時候，都有哪些表現呢？

那么，在我們日常使用汽車的過程中，駕駛習慣會對汽車蓄電池的使用壽命，會產生多大的影響呢？

在2020年代的燃料電池車(fcv)量產正在擴大投資。在其他公司切斷電動汽車(ev)的情況下，豐田公司對不具備收益性的fcv開發表示:“這是100年后人類能夠生存的技術”。

為了解決日益嚴重的能源和環境問題，人們把目光投向了清潔可再生太陽能的開發和利用上。近年來，有機太陽能電池和鈣鈦礦太陽能電池的能量轉化效率不斷攀升，應用前景良好，吸引了眾多科研工作者的關注。

據英國劍橋大學官網26日消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池，而且，該氧化物的物理結構和化學行為有助他們深入了解如何構建安全、超快速充電電池。

電池，作為一個在技術本身始終難以突破的產品，被很多人看做是電子設備的最大瓶頸。不過，手機行業卻一直對這一老大難問題進行著“曲線救國”，以便給用戶帶來體驗上的改善。

日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

近年來，電動汽車銷量的激增帶動了動力電池產業的發展，各路資本開始進入到動力電池產業，呈現出“野蠻式”增長的局面。

動力電池業也正從導入期過渡到高速成長期。動力電池企業在迎來發展機遇的同時，也面臨極其嚴峻的生存挑戰。產能門檻、補貼退坡、賬期延長、原材料漲價，以及國外電池企業對中國市場的覬覦，都給國內企業帶來很大的壓力。

在政策扶持以及市場需求激增的推動下，動力電池產業伴隨著新能源汽車產業的爆發迎來了高速發展期，無論是行業產量、出貨量還是技術水平都取得了突破。尤其是2016年新能源汽車產銷量的大幅增長，帶動了動力電池出貨量的整體上浮。

在此情況下，中國動力電池企業參與國際競爭的比例逐步提高。然而，在全球化的市場競爭中，我國動力電池行業實際的發展情況如何、動力電池是否會成為阻礙中國新能源汽車行業發展的瓶頸、未來，國內電池企業將如何在與日韓企業的競爭中突圍等問題成為業界關注的焦點。

作為新型的超級電池，鉛炭電池將鉛蓄電池和超級電容器兩者技術相融合，是一種既具有電容特性又具有電池特性的雙功能儲能電池。因此該電池不但具備超級電容瞬間功率性大容量充電的優點，還兼備鉛蓄電池的能量優勢，一個小時就可充滿電。

不可否認的是，整車企業往往更懂怎么用電池。因而，在協同發展的行業大潮流下，整車企業和動力電池企業都要弄清楚的首要問題是：新能源汽車該用怎樣的動力電池？

快速充電樁能在短時間內迅速為電動汽車充電。最有名的快速充電樁當屬特斯拉(TeslaMotors)的SuperchargerStation了，它能在30分鐘內為Tesla的ModelS充滿約80%的電量，堪稱superfast。

據動力電池應用分會統計，鋰資源方面，2017年，預計我國碳酸鋰需求量約10.63萬噸，而產量僅9.43萬噸，需凈進口0.5萬噸，碳酸鋰供需偏緊。鋰資源產品市場十分景氣。

近日，由中國電動汽車百人會與中國動力電池應用分會共同編寫的《鋰與電池產業可持續發展研究（2017年）》報告一經發布，便引起了業內人士關于“鋰資源與電池產業可持續發展”的大討論：鋰與動力電池產業是否能夠可持續發展？該怎么實現？