綜合來看，憑借安全性、高能量密度、設計靈活等優勢，軟包電池將以較高比例占據增量市場。而軟包電池廣闊的市場空間，也成為動力電池領域、材料領域、設備廠商一致瞄準的目標。

在推遲了兩周后，小康股份（601127）終于就上交所對其收購InEVit事項提出的6點疑問做出了回應。

近日，BP宣布，已就收購英國最大的電動汽車（EV）充電公司Chargemaster事宜達成協議。

7月5日，寶威控股附屬公司寶威鋰業再次認購1300萬股澳上市礦業公司AMAL配售股份，約占AMAL已發行股份的2.01%，約合人民幣2090萬元。收購完成后，寶威控股合計持有AMAL約14.40%股權。

澳洋順昌表示，公司目前產能為3G，其中2G能夠量產NCA和811高鎳圓柱電池，今年年底還會擴充2GWh產能。

林建博士表示:“今年五月比克18650-3.0Ah高能芯產品正式上市,相比2.75Ah產品其鎳和硅的含量再次提升,其中鎳含量超過80%。”

進入7月，市場人士心多數態依舊不佳。前期被高估及放大的需求在最近的三個月給市場上了生動一課，并非新能源汽車終端消費不佳，而是終端消費此前被過度放大且市場選擇性忽視了終端作為消費端，有原材料成本控制需求的天生特質。

換電模式，形象地說就是車與電池分開，動力電池像一個煤氣罐一樣在用車領域里流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過高、發展過于緩慢而宣布破產。

索諾拉（Sonora）鋰項目與巴卡諾拉（Bacanora）礦業公司的合作更進了一步，該公司周四宣布已獲得1．5億美元的債務融資，用于墨西哥索諾拉鋰項目第一階段開發。

7月5日，澳洋順昌在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司鋰電池基本滿產滿銷狀態，目前訂單已經排到9月，產能很緊張。

7月3日晚，創新股份公告稱，公司擬由全資子公司無錫恩捷新材料科技有限公司在江蘇無錫市錫山經濟技術開發區實施無錫恩捷新材料產業基地項目。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業“良心發現”、“大降價”嗎？

就氫燃料電池汽車來說，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優點，得到了世界多個國家和地區的青睞。

7月5日，長安汽車與比亞迪戰略合作協議暨電池合資合作框架協議簽約儀式在深圳舉行。雙方有意向在新能源產業鏈上下游進行資本合作，聯合開展新能源汽車動力電池業務。

一家動力電池出貨量位居國內前三的電池廠，在新能源汽車市場蓬勃發展的當下轟然倒塌，命垂一線，從極盛走向極衰的背后，沃特瑪樣本會給國內動力電池行業帶來哪些啟示？

由于產品供不應求，鋰業“雙雄”均加快了產能擴張的步伐。天齊鋰業當晚公告稱，為持續滿足全球主流動力鋰電池廠商的原料需求，公司正式啟動“第二期年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目”。

龐大的市場吸引眾多企業蜂擁而入。近日，真空吸塵器的發明人詹姆斯·戴森（JamesDyson）宣布公司將在2020年推出自主研發的電動汽車。戴森在造車方面可以說是“欠缺經驗”，雖然擁有發動機技術，但完全不具有底盤技術和生產工廠。

在東京汽車展上，豐田信誓旦旦說固態電池會是革命性技術。在展會上，豐田董事長、工程師內山田武(TakeshiUchiyamada）卻說電池仍然有一些問題沒解決。

不少充電樁企業目前的情況就是如此，汽車企業、場地物業主、政府管理部門、電力部門、車輛運營公司、消費者等各方都需要搞好關系，如同在夾縫中求生存，可謂艱難。

根據美國企業知名管理咨詢公司波士頓咨詢公司（BCG）發布的最新報告顯示，電動汽車正越來越受到人們歡迎，預計到2030年近一半的新車銷量將是電動汽車。