從當前情況來看，報廢電池經過檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動力電池回收需要面臨的最大的挑戰。

在中國新能源汽車產業持續快速增長的環境下，作為核心零部件的動力電池也處于“百家爭鳴”的狀態，競爭格局正在加速落到高性能、高品質、高性價比的較量上。

此次鎳金屬的暴漲，還是跟新能源汽車有關。Trafigura首席經濟學家SaadRahim在接受采訪時表示，鋰離子電池中的關鍵原材料“硫酸鎳”的需求到2030年將增長50%，達到300萬噸。未來的電池可能會用到更多的鎳，更少的鈷。

擠滿了產業投資、風險資金的鋰電產業鏈，布局速度的加劇，未來的投資風險，經營風險也呼之欲出，山雨欲來風滿樓。

目前電動車行業的電池尺寸各異，外形不同，續航里程差別更是相當大，為什么不在行業里推行標準化電池呢？電池標準化后，可以解決很多問題的。

在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領域三元電池開始漸趨占上風。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業業績大增。

但是對市場參與者而言，卻是充滿變數的一年。補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主流，動力電池的比容量開始不斷飆升。隨著行業趨勢的深化，企業間的比容量競賽開始成為贏得市場的關鍵。

“雙積分”政策的出臺直接促使了國內自主車企、合資車企紛紛上馬新能源汽車項目。這一方面讓人看到車企發展新能源汽車的熱情；另一方面，車企大躍進式地發展新能源汽車也讓人有些隱隱的焦慮。

四季度迎來鋰電設備訂單招標旺季，目前CATL、上汽、力神等動力電池企業已經開始招標流程。在CATL、銀隆、比亞迪等大型鋰電廠鋰電設備招標旺季推動下，市場訂單有望提升。

眾所周知，鋰電池幾乎用于全世界的各種電子設備，其中包括筆記本電腦、iPad、衛星、人工心臟和智能手機等。而最近，弗吉尼亞州立邦聯大學的研究人員正在努力提高鋰離子電池的導電性和安全性。

據報道，日本最大的家電零售商山田電機（中國名“亞瑪達電器”）將涉足純電動汽車（EV）業務。山田電機向開發純電動汽車的日本新創企業出資，零部件預計將從中國大型汽車企業采購。

隨著政策扶持加碼、市民認知提升、基礎設施配套跟進，新能源車的市場氛圍正在逐步發酵。未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？

一項最新研究已經解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預期：其中的秘密就源自于它內部的缺陷。

業內人士指出，動力電池作為未來全球汽車工業的核心競爭力，美日韓及歐洲各國均表現出決心。雖然我國與美日韓的差距正不斷縮小，但要實現超車不能只靠企業行為，而是要抓住當前關鍵期，借助國家行為，強力推動產業實現飛躍。

鋰電池行業規模增長速度較快,技術漸趨定型,行業特點、競爭狀況及用戶特點比較明朗,進入壁壘逐步提高,產品品種及競爭者數量增多,因此在行業生命周期中屬于成長期。

當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。記者走訪一些電池企業發現，我國動力電池研發制造能力大幅度提升，一些國產動力電池在能量密度、循環使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際頂級電池品牌。

80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。

據美國彭博社10月26日報道，全球鋰礦資源市場競爭激烈，澳大利亞北部鐵礦石富產地區——“歸零地”(Groundzero)也正加緊開發具有全球最大礦產儲量的新礦山，以滿足大型電動汽車和電池制造商激增的需求，此舉對該國礦產行業及世界鋰礦產市場都產生深遠影響。

無論是制定“禁售燃油車時間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國家政策指向，正在推動越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。其中，汽車廠商自建電池工廠正在形成新一輪的浪潮，電動車的布局已然蔓延到上下游產業鏈。

但與整車上市企業利潤普遍下滑相反，受新能源汽車概念拉動，上游鋰電池及材料、設備企業卻全面豐收，已公布業績的30多家鋰電上市企業中，凈利潤最高增幅超過20倍。有統計稱，在剛公布的胡潤富豪榜上，鋰電行業有42人上榜，其中38家公司上半年凈利翻番。