中國已成為世界上最大的鋰離子電池生產國，在全球市場上與韓國和日本并駕齊驅。上周，在中國西北的青海省省會西寧市舉行的中國(青海)鋰產業與電力電池國際論壇上發布的報告稱，中國的電力電池生產能力已達到38千瓦時，占全球產能的60%。其主因還是因為全球電動汽車的迅猛發展。

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。

據外媒報道，巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)已經收購了汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰略資產。AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營公司。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。

近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優勢，成為全球最具發展潛力的清潔能源。一些國家與地區也進行了相關的路線規劃與產業化路徑研究，各大汽車公司與能源企業紛紛加大了對氫能的研發投入。

高鈷價成電池企業不能承受之重，電池“去鈷化”正在成為潮流。

今年7月-9月，中國乘用車企業將迎來第一輪集中的積分交易。企業的負積分如何歸零？正積分如何售賣？成為近期汽車行業非常關心的大事。

中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分(簡稱“雙積分”政策)走進了“積分交易”階段

隨著可再生能源和電動汽車的快速發展，鋰、鈷資源如同油、氣資源正在成為新的地理政治角力點。那么，對于鋰、鈷資源來說，哪些國家像中東一樣占有近乎壟斷的地位呢？

據彭博社7月6日報道，中國正考慮明年進一步削減對電動汽車補貼，因為政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術創新，而不是依賴財政政策來開發新能源汽車。

最近，總理參觀豐田燃料電池汽車Mirai的照片在網上流傳，各種猜想式解讀泛濫于網絡。那些瞎猜式解讀，姑且不用理會，有些汽車圈內人士看到這張照片，大聲呼吁：我國應加快燃料電池發展！

日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱：《規定》)。并規定從2018年8月1日起施行。

軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產能中持續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設備和注液、封裝等設備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術基礎的鋰電設備公司有望加速布局。

國軒高科7月5日在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。

鋰離子電池制作工序決定鋰離子電池的質量與一致性，其控制重點如下

索諾拉(Sonora)鋰項目與巴卡諾拉(Bacanora)礦業公司的合作更進了一步，該公司周四宣布已獲得1.5億美元的債務融資，用于墨西哥索諾拉鋰項目第一階段開發。

雷克薩斯(Lexus)將電氣化，混合動力與燃料電池技術視為其品牌的未來

隨著動力電池發展走向多元化，在多個領域都有所應用，動力電池也成為新能源汽車的重點和核心，三類動力電池迎來新機遇。

近年來，我國動力電池技術已經取得長足進步。但是，當前動力電池水平仍受制于材料特性、工藝水平、集成技術等多重因素的影響，尚不能完全滿足純電動汽車的要求。本文僅從圍繞動力電池的制造領域，探討亟需解決的痛點問題。

產業鏈的延伸，更多還是為了提升企業的整體競爭力，增強盈利能力。得益于新能源汽車產業的快速發展，近幾年鋰電池產業非常火熱，也吸引了不少新進入者。