數(shù)十年前，德國人也曾經(jīng)大大咧咧地將廢舊電池直接丟棄在普通垃圾箱里。許多人并不清楚電池中含有鉛、鎘、汞等有害重金屬元素。如今，德國已經(jīng)有了一套相對成熟的電池回收利用體系。根據(jù)德國“電池共同回收體系基金會”發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國電池的回收利用率已經(jīng)從2002年的39%逐步上升到2012年的44%?；饡赋觯环矫?，全社會的電池回收率已經(jīng)不高，尚不足五成；而另一方面，凡是回收的電池，其材料再利用率幾乎達(dá)到了100%。

在日本電力消納嚴(yán)重的部分地區(qū)，為光伏或風(fēng)電機組搭配儲能系統(tǒng)，可以提高項目的經(jīng)濟性。在本次研究中，我們將針對日本電力消納問題最為嚴(yán)重三個地區(qū)，即北海道、東北和九州(太陽能)，分析儲能系統(tǒng)在促進當(dāng)?shù)仉娏ο{方面的作用。

近日，日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所先進鍍膜技術(shù)研究中心對外宣布，研究中心的研究人員在材料中采用氧化物單結(jié)晶，開發(fā)出了一種特殊的鋰電池——“全固態(tài)鋰二次電池”。據(jù)了解，全固態(tài)鋰二次電池的一大主要特點就是電池內(nèi)部不易產(chǎn)生短路現(xiàn)象，這就大大的增加了其使用的安全。

最近有讀者問：現(xiàn)在市場上的電動車型號繁多，有48V、64V、74V、80V等，這到底是怎么回事呢，我怎么選擇呢？

近年來，在鋰二次電池新材料的研發(fā)過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺。在該平臺上，通過將不同精度的計算方法組合,實現(xiàn)了基于離子輸運性質(zhì)的材料篩選;通過將信息學(xué)中數(shù)據(jù)挖掘算法引入高通量計算數(shù)據(jù)的分析，證實了材料大數(shù)據(jù)解讀的可行性。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的增速。 軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎(chǔ)的鋰電設(shè)備公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱：《規(guī)定》)。并規(guī)定從2018年8月1日起施行。

最近，總理參觀豐田燃料電池汽車Mirai的照片在網(wǎng)上流傳，各種猜想式解讀泛濫于網(wǎng)絡(luò)。那些瞎猜式解讀，姑且不用理會，有些汽車圈內(nèi)人士看到這張照片，大聲呼吁：我國應(yīng)加快燃料電池發(fā)展!

據(jù)路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都?xì)w到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價”嗎?

據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站7月4日消息，為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放新形勢，完善汽車產(chǎn)業(yè)投資管理，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，國家發(fā)展改革委起草了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，現(xiàn)向社會公開征求意見。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

石墨烯在我國發(fā)展的現(xiàn)狀如何呢？前不久在京舉行的中加石墨烯產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用研討會透露，盡管石墨烯產(chǎn)業(yè)化面臨著技術(shù)、市場、成本等問題，但利好的是石墨烯有望入選“十三五”新材料重大專項，石墨烯研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化也將會在“十三五”科技發(fā)展規(guī)劃中占據(jù)一定的位置。

山東魯北企業(yè)集團總公司3萬噸碳酸鋰項目當(dāng)中的一期工程已經(jīng)建設(shè)完成，預(yù)計在10月份投產(chǎn)，該公司一消息人士透露。

新能源汽車板塊正重新受到機構(gòu)投資者青睞。在機構(gòu)看來，行業(yè)發(fā)展空間巨大、具有真實需求的新能源板塊，疊加特斯拉推出新款車的預(yù)期，投資機遇期逐漸來臨，看好受益最為確定的上游鋰礦資源龍頭公司。

索諾拉(Sonora)鋰項目與巴卡諾拉(Bacanora)礦業(yè)公司的合作更進了一步，該公司周四宣布已獲得1.5億美元的債務(wù)融資，用于墨西哥索諾拉鋰項目第一階段開發(fā)。

隨著英國下決心逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，其電動車發(fā)展處于加速狀態(tài)。在持續(xù)加大電池等技術(shù)研發(fā)的同時，英國在充電基礎(chǔ)設(shè)施部署上也在走一條具有自身特色的道路。

這次參觀使氫燃料電池再次回到公眾的視野，也引發(fā)了業(yè)界關(guān)于中國會不會加速燃料電池汽車發(fā)展的猜想。那么氫燃料電池到底有哪些明顯明顯優(yōu)勢？現(xiàn)階段氫燃料電池的發(fā)展?fàn)顩r又如何呢？

據(jù)外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲存能源。