電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的持續(xù)高速增長(zhǎng)的前景是毋庸置疑的，而動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的成本重要組成部分。伴隨國(guó)家政策調(diào)整及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，快速擴(kuò)張的動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年下半年，汽車(chē)的高端化進(jìn)程需求將帶動(dòng)資源端、材料端重回較強(qiáng)景氣度。

當(dāng)全球傳統(tǒng)資源逐漸走向枯竭，當(dāng)環(huán)境問(wèn)題成為人們“茶余飯后”的必談話題時(shí)，幾乎沒(méi)有人會(huì)懷疑第四次能源革命的到來(lái)。伴隨著一輛輛新能源汽車(chē)駛向市場(chǎng)，作為工業(yè)發(fā)展的晴雨表，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了第四次能源革命的最前端。

近日，記者從交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，交通運(yùn)輸部將實(shí)施8項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，到2020年實(shí)現(xiàn)“交通運(yùn)輸污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)任務(wù)圓滿完成”的既定目標(biāo)，推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，更好地服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)和美麗中國(guó)建設(shè)。

新技術(shù)的出現(xiàn)總會(huì)讓一些人熱血沸騰，也會(huì)讓一些人猶豫徘徊，固態(tài)電池就是這樣。與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰離子電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，且能量密度相對(duì)更高，在支持電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)距離行駛方面更有優(yōu)勢(shì)，因此備受市場(chǎng)關(guān)注。

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無(wú)鈷車(chē)用級(jí)電池。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，其核心部件動(dòng)力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國(guó)電力研究院(Electric Power Research Institute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

繼高鎳化和動(dòng)力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個(gè)新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車(chē)需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購(gòu)買(mǎi)鋰原料。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正如潮水般退去，第一批失去庇護(hù)、在沙灘上自生自滅的群體正在出現(xiàn)，而在今后兩年中，上岸者或?qū)⒃絹?lái)越多。

近日，有科技博主爆料，三星已經(jīng)在折疊屏手機(jī)的關(guān)鍵因素折疊電池上取得了重大的突破與進(jìn)展。另外有韓媒爆料稱(chēng)三星將建設(shè)柔性O(shè)LED生產(chǎn)線，標(biāo)志著折疊屏手機(jī)的兩大技術(shù)難題均已攻克，折疊屏手機(jī)將進(jìn)入實(shí)際性的研發(fā)投產(chǎn)階段。

“雙積分”這一達(dá)摩克利斯之劍終于落下，另一扇“通向未來(lái)之門(mén)”也正在開(kāi)啟。

今年6月，瑞典的插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高。今年到目前為止，這增加了整個(gè)市場(chǎng)的年度新能源份額。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年1~5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。中汽協(xié)表示，根據(jù)目前市場(chǎng)情況預(yù)判，2018年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模突破100萬(wàn)輛可期。

作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，裝機(jī)量前五名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額從2017年的61%提升至71%。

據(jù)外媒報(bào)道，第一批電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的電池正接近退役年限，但它們不會(huì)被運(yùn)往垃圾填埋場(chǎng)，而是在日本7-Elevens門(mén)店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國(guó)加州的汽車(chē)充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲(chǔ)存能源。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪將于7月5日在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場(chǎng)、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

7月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》)，提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能布局，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。

“動(dòng)力電池總產(chǎn)量達(dá)到了446億wh(瓦時(shí))，2017年，我國(guó)再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。”

日產(chǎn)汽車(chē)表示，原計(jì)劃出售給中國(guó)投資基金金沙江創(chuàng)投的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池業(yè)務(wù)，因金沙江創(chuàng)投資金不足將延期出售。

“缺乏收購(gòu)資金。”這是日產(chǎn)取消出售旗下汽車(chē)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)(AESC)給中國(guó)金沙江資本(GSR Capital)后給出的解釋。