在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，我國電動汽車產業取得了長足的發展，無論是技術水平還是產銷規模都名列世界前茅。

6月21日，股市開盤后，動力電池龍頭企業寧德時代上市以來連續8日漲停，股價報70.54元，換手率0.43%，總市值達到1532億元，遠超此前創業板的第一大權重股溫氏股份(1158億元)，同時也遠超新能源汽車龍頭比亞迪。

最近，國家發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)引起行業廣泛討論，其中，關于新建車用動力電池項目的相關規定，給正在經歷變革中的動力電池行業帶來不小的震動。

基礎設施不普及、市場小、研發投入高以及現階段純電動汽車的大趨勢促使了日產-雷諾、戴姆勒和福特凍結燃料電池車(FCV)商用化計劃。

據《日本經濟新聞》6月21日報道，韓國現代汽車6月20日宣布，將與德國大眾旗下的高檔車廠商奧迪共同開發燃料電池車(FCV)。兩家公司就共享相關專利和核心零部件達成協議，同時還將共同開發尖端技術。雙方將分擔巨額開發費，推動開發勢頭不及純電動汽車(EV)的燃料電池車普及。

據美國每日科學網站6月19日報道，從單次充電就能行駛數百英里的電動車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術最新進步的新產品進入市場。

對于動力蓄電池來說，它的壽命一般是3年至5年。一塊報廢的動力電池要想通過回收“重生”，還需要解決的痛點有：尚未攻克的技術和環保問題、不明確的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等。

近日，保時捷官方宣布為進一步推進未來新能源戰略，準備收購克羅地亞新興純電動車品牌Rimac10%股份，計劃顯示兩家公司將在純電動車技術上展開交流、合作。

據中國汽車工業協會統計分析，2018年5月，汽車產銷環比略有下降，同比保持增長。1-5月，汽車產銷均呈增長，增速比1-4月小幅提升。

特斯拉的首席執行官馬斯克表示將在歐洲建設一個一體化鋰離子電池工廠(Gigafactory)，德國是建場地的首選。

消息人士稱，中國正極材料生產商買興低迷、國內市場供應充足、需求相對穩定是打壓本周海運碳酸鋰市場的主要因素。

近日，30多家活躍在剛果金的中國企業在兩國政府的支持下成立了一個商業協會,這將有助于進一步鞏固中國在中非國家銅和鈷生產中的優勢。

飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

多年來，汽車巨頭和初創企業一直致力于燃料電池的研發與投資，但燃料電池車依然只占全球市場的極小份額，商業化進程緩慢，大多數汽車制造商開始將精力放在發展純電動汽車領域。

隔夜倫鎳亞盤開于14950美元/噸。盤初倫鎳急劇拉漲，摸高15195。受上方三十日均線承壓，倫鎳震蕩下行，回吐部分漲幅。午間，重心于15060美元/噸橫盤整理。午后，受美元持續走強打壓，倫鎳繼續下行，探底14925美元/噸。

今年以來，國內10多個省市已經出臺了新能源汽車補貼獎勵政策，推進新能源汽車進一步發展。隨著新能源汽車支持政策的大力推進，近年來新能源汽車生產企業和市場保有量快速增長

近日有外媒報道，奧迪宣布與現代汽車達成協議，雙方將合作開發燃料電池汽車。作為協議的一部分，現代ix35燃料電池車以及其最新產品NEXO的部分技術將被授權給奧迪以及大眾旗下其他品牌所使用。

6月21日隆盛科技發布公告，與加拿大工程院院士姜晶簽訂院士合作協議，合作建立“新能源汽車燃料電池核心關鍵零部件”的戰略研發平臺。

對于國內新能源汽車產業來說，2018年注定是氫燃料電池汽車的爆發之年。來自政策和資本的雙重刺激，讓這個絕大多數人霧里看花的技術迅速變成風口的代名詞。

在過去的兩年里，一場圍繞著“能量密度與續航里程”的爭奪戰正在中國乃至于全球新能源汽車市場上演。