3月21日，住房城鄉(xiāng)建設部標準定額司公布《鋰離子電池工廠設計規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡稱《設計規(guī)范》），《設計規(guī)范》就鋰電池企業(yè)工廠設計的國家標準公開征求意見。

在鋰電池市場，鋰電池重量輕，可以直接安裝在太陽能路燈電池板的下面，一體化安裝，省時省力。鋰電池的密度高，是鉛酸電池的5倍。同時，鋰電池的壽命相比鉛酸電池也大大增長，鋰電池充放電次數在1000次，理論上能使用十年，而鉛酸電池僅能用3年，這樣，從以后的成本上就省了不少。鋰電池的自放電還很低，沒有記憶效應。*重要的一項就是，鋰電池無污染，符合我國提倡標準。

你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺得，咱這是正規(guī)廠商的正規(guī)產品，那質量必然是有保證的。然而現實卻不一定。2014年12月，干呼萬喚始出來《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來洗牌的時刻。

盡管針對鋰電池的安全，國際和國內多項標準都提出了要求，如鋰電池運輸要求（UN38.3）、移動電話用電池規(guī)范（GB/T18287-2013）、便攜式密封蓄電池安全要求（IEC 62133-2012）等，但是這些標準要求都不具備國家強制性（如UN38.3僅對運輸領域適用）。一直以來，我國都在積極制定鋰電池安全要求的強制國際標準。

近日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業(yè)大會”新聞發(fā)布會上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

科技部新能源車重大專項動力電池專項研究取得了實質性突破。2020年要產業(yè)化的300瓦時/公斤動力電池已經接近應用要求。三個團隊中，寧德時代能量密度達到304瓦時/公斤，循環(huán)壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過；另外力神和國軒的團隊，循環(huán)壽命和能量密度也差不多。

根據知名研究機構英國基準礦業(yè)情報（Benchmark Mineral Intelligence）發(fā)布的最新報告，全球正計劃建造的鋰電池工廠數量正在飛速增長。該機構表示，目前有26個電池“超級工廠”要么已經處于生產狀態(tài)，要么會在2021年之前投產。

寧德時代副董事長黃世霖再次接受高工鋰電連線，與高工咨詢董事長張小飛展開“犀利”問答。且看下文。

隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內對發(fā)展三元鋰電池始終充滿危機感。

在《行動方案》的推動下，我國汽車動力電池產品性能和質量水平將會進一步提高，汽車動力電池產業(yè)也將進一步集中，并加速優(yōu)勝劣汰。或許到2020年或者更早，將會出現一家擁有核心競爭力、產銷規(guī)模400億瓦時以上的龍頭企業(yè)。

近日，參加三門峽“一節(jié)一會”2018中國（義馬）儲能與動力鋰電池及其關鍵材料發(fā)展論壇的籌備工作正有序進行，該論壇將于5月28日—30日在三門峽舉行。

　　2017是新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的一年，新能源客車政策退坡技術門檻持續(xù)提升，新能源客車行業(yè)是否面臨洗牌?下面是小編帶來關于新能源客車政策退坡技術門檻持續(xù)提升的內容。

　　近日，記者從北京市城管委獲悉，截至2018年4月底，北京市累計建成約12.7萬個充電樁，與電動汽車推廣數量的比約為0.7∶1，保障不同領域電動汽車充電需求。

　　據英國路透社報道，戴姆勒公司將在法國昂巴克地區(qū)(Hambach)投資5億歐元擴建生產廠，用于生產全新奔馳EQ系列電動汽車，支持梅賽德斯-奔馳緊湊型純電動汽車生產。此次生產的EQ電動汽車將在昂巴克工廠與純電動驅動的SmartForTwo車型一同生產，投資的5億歐元主要用于擴大工廠設備，重建基礎設施，這將會是法國制造的第一款梅賽德斯-奔馳汽車。

　近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業(yè)份額快速增長。然而隨著2020年新能源汽車補貼結束的日益臨近和多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，自主品牌感受到了空前的壓力。

隨著政策加碼和試點方案的推進，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開，新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)已經積極布局電池回收利用領域，建議關注格林美(002340.SZ)、天奇股份(002009.SZ)、華友鈷業(yè)(603799.SH)和東方精工(002611.SZ)等。

　　5月15日，湖北省赤壁市與中核恒通控股有限公司舉行簽約儀式，標志著總投資8.3億元的3億安時鋰電池項目落戶赤壁市。中核恒通(深圳)控股有限公司總經理葉紅輝、市政協(xié)主席李滿林、市人大常委會副主任但漢志、副市長吳云南出席簽約儀式。

近年來，天齊鋰業(yè)的發(fā)展有目共睹。2012年至2017年，公司凈利潤從4173萬元增至21.45億元，截至5月18日，最近五年公司股價累計漲幅達505.14%，天齊鋰業(yè)的表現也彰顯了其作為一只績優(yōu)成長股的特質。近期，明晟公司披露了被納入MSCI指數體系的234家A股公司名單，天齊鋰業(yè)榜上有名，再度吸引了市場關注。

　國家已明確新能源汽車補貼政策到期后再延續(xù)3年，未來3年內，岳陽市市將在制訂出臺市級補貼政策的基礎上，完善各項配套措施，爭取到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足岳陽市電動汽車的充電需求。

據悉，董明珠曾在去年第一季度兩度增持銀隆股份，成為了第二大股東。昨天有媒體發(fā)布了一則消息，稱董明珠被問及入股新能源汽車領域時，她毫不猶豫地回答，“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個戰(zhàn)略，是未來發(fā)展新興產業(yè)。”董明珠的這番話究竟是什么時候說的外界不得而知，但銀隆真的遇到了困難或許是事實。