如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，現在它已是能源、電力行業不得不正視的課題。

雖然目前動力鋰電池占據著新能源汽車動力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業化，已經對動力鋰電池發起了挑戰。

劉俊才認為，當前國內的鋰電正極材料生產設備具有工藝分散、操作分散、控制分散，且多粉塵污染，勞動強度大的缺點，而通過智能化升級，選擇封閉操作、智能監控是克服上述難題，協助正極材料企業降低成本，推動正極材料生產設備提升的重要方向之一。

與國外豐田、現代等燃料電池企業生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域，氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，已累計實現81輛示范運行。

游宏杰介紹，今天國際傾力打造的智能生產物流系統，已在實踐中交出一份優秀的答卷：建設運營成本降低20%，車間生產人員降低25%，產品不良率降低12.5%，生產效率提升25%，倉庫利用率高達40%以上（項目案例實證）。

近日，青海省人民政府發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產規模達到17萬噸／年，鋰電池電芯產能達到60GWh／年。其中，動力電池產能達到25GWh／年、3C及儲能電池產能達到35GWh／年。

謝輝表示，鋁塑膜鼓脹、分層、腐蝕、外觀不良等表現形式是影響軟包電池安全性的重要因素。當前，鋁塑膜干法工藝雖然沖深性能好，工藝簡單，成本低，但存在耐電解液和抗水性較弱的劣勢；而熱法工藝雖然耐電解液和抗水性好，但又存在沖深性能差的缺點。

中科來方研發生產的LA132／LA133系列產品具備顯著降低電池直流內阻DCR，改善電池低溫大電流放電性能；延長電池循環壽命（包括0℃循環）；耐電解液，極片溶脹小；高速輥壓不粘輥，改善極片加工性能；CMC用量減少，降低成本等優點。

旋通科技總經理成志雄表示，電動船與電動車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風向等等都會對電動船造成較大的阻力，因此電動船需要更高能量密度的動力電池（目前電動船市場以鉛酸和鐵鋰）。

5月18日，寧德時代正式拿到證監會核發的IPO批文。此時距離其獲證監會發審委審批過會剛剛一個半月時間。盡管融資規模縮水近六成，但寧德時代仍舊有望成為創業板第一股。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發期，動力電池產業鏈正由政策驅動逐步轉變為市場驅動。冉冉升起的行業龍頭企業正在加快對動力電池產業的產能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業的分化。

近日，青海省人民政府發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產規模達到17萬噸／年，鋰電池電芯產能達到60GWh／年。其中，動力電池產能達到25GWh／年、3C及儲能電池產能達到35GWh／年。

近年來，天齊鋰業的發展有目共睹。2012年至2017年，公司凈利潤從4173萬元增至21．45億元，截至5月18日，最近五年公司股價累計漲幅達505．14％，天齊鋰業的表現也彰顯了其作為一只績優成長股的特質。

從2017年開始，國內主要三元材料廠商紛紛開始加大對高鎳811產品的技術儲備及開發力度，并于下半年陸續進行中試或量產，產能逐步釋放。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，現在它已是能源、電力行業不得不正視的課題。

拆分完成后，按照杉杉股份在2017年年度業績說明會中對未來的展望：“2018年杉杉股份將聚焦新能源產業，以新能源業務作為戰略發展重點，整合產業鏈上下游優勢資源。”

2018年5月15－18日，為加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，促進試點工作順利開展，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往廣東省、湖南省、湖北省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研。

“獨角獸”寧德時代日前獲IPO批文，多家上市公司紛紛披露與寧德時代業務關系。身兼全球鋰電池龍頭以及國內科技獨角獸雙重身份，寧德時代上市背后的新能源汽車、鋰電池產業鏈機會愈發彰顯。

目前政府職能部門對“白名單”的態度較為“曖昧”，因而市場對于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國內鋰電市場競爭的混亂局面出現。

從今年4月份開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態，高調啟動在中國的新一輪投資。