據(jù)美國麻省理工學院《技術(shù)評論》雜志近日報道，美國一家公司研發(fā)出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現(xiàn)有鋰電池的基礎(chǔ)上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動汽車使用。現(xiàn)在，如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電 ...

日本九州大學研究人員在12日的德國《應(yīng)用化學》周刊網(wǎng)絡(luò)版上發(fā)表論文說，他們開發(fā)出了利用鎳和釕作催化劑的新型燃料電池，這一發(fā)現(xiàn)將有助于降低燃料電池的成本，從而推動燃料電池車的普及。 燃料電池車依靠氫和 ...

通常情況下，鉛酸蓄電池包分量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池分量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行簡便、搬運也便當。從質(zhì)量上來看，兩者的好壞很難界定，不過顧

聚合物鋰離子電池所用的正負極材料與液態(tài)鋰離子都是相同的，正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負極為石墨，電池工作原理也基本一致。

1、根本區(qū)別是原材料　　這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應(yīng)的概念是小分子，高分子具有高強度、高韌性和高彈性。目前研發(fā)的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質(zhì)。①聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機化合物，還可以采用導電高分子聚合物；②、聚合物電池的電解質(zhì)有高分子電解質(zhì)（固態(tài)或膠態(tài)）和有機電解液，鋰電池使用電解液（液體或膠體）

在為了取代傳統(tǒng)燃料的路上，電力和氫氣曾經(jīng)是旗鼓相當?shù)碾S手，但是現(xiàn)如今電動車逐漸張大了市場占有率，而氫燃料汽車卻默默無聞發(fā)展停滯，究竟有哪些讓氫氣落選，氫氣真的

勁敵環(huán)伺下的國產(chǎn)隔膜“雙行線”導語 – 面臨旭化成、SKI等國際隔膜巨頭紛紛擴產(chǎn)，國產(chǎn)隔膜企業(yè)何去何從？

根本原因在于，動力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設(shè)計要求太低，并且沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等。

盈利能力減弱 超5成鋰電企業(yè)前三季度凈利下滑導語 – 盡管新能源汽車產(chǎn)銷量保持增長態(tài)勢，但受補貼大幅退坡、市場競爭加劇等因素影響，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)增收不增利或利潤增速放緩的發(fā)展趨勢。

新京報訊（記者 林子）由于近期披露的重整投資計劃，堅瑞沃能收到深交所關(guān)注函。據(jù)堅瑞沃能最新公告，深交所要求堅瑞沃能說明，重整投資人與你公司控股股東、董監(jiān)高人員、5%以上股東、 主要債權(quán)人是否存在關(guān)聯(lián)關(guān)