臺達N系列6-10kVA UPS產品榮登2017年度中國IT風云榜-臺達集團-中達電通關鍵基礎架構解決方案產品處總監李南先生表示：“很榮幸臺達N系列UPS能榮獲IT行業專業大獎，這是我們不斷努力和持續創新的結果，感謝業界給予的高度認可。伴隨著數字化趨勢的發展，無論是在政府、小型企業或是金融、商業環境，IT設備的需求亦快速增長。以電源管理解決方案見長的臺達，提供領先全球業界的規格設計，強化產品性能，聚焦行業應用與需求，幫助客戶確保競爭優勢。”

根本原因在于，動力電池生產企業和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低，并且沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等。

盈利能力減弱 超5成鋰電企業前三季度凈利下滑導語 – 盡管新能源汽車產銷量保持增長態勢，但受補貼大幅退坡、市場競爭加劇等因素影響，鋰電產業鏈整體呈現增收不增利或利潤增速放緩的發展趨勢。

7月4日,國家發展和改革委員會在其官網就《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》公開征求意見。征求意見稿將與汽車產業相關的投資

近期，由中國科學院電工研究所承擔的鋰漿料電池項目通過北京市科學技術委員會驗收。該項目一代中試產品的研發成功，在全球范圍內

哥倫比亞大學GuoyuQian等人受到生物脊骨結構的啟發，研發了一款柔性鋰離子電池，在保證良好的柔性的同時，還保持了高體積能量密度的優勢。

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關注的重點，而與動力密切相關的電池就必須成為焦點了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？

據了解，11月8日，在首屆進博會上，北汽新能源與奧地利AVL李斯特公司簽訂合作協議，雙方將共同開發動力電池系統技術。

到電動車或者純電動車汽車，其出現的歷史其實已經有一百多年了，世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。