據外媒報道，氫燃料電池可能成為未來可持續能源的重要一環。燃料電池更像內燃機，因為高效能的氫燃料電池可利用可逆電解化學反應來生成電量。該燃料更為環保，其生成物只有電、水和熱能。

近年來，新能源汽車市場發展勢頭迅猛，動力電池產業也相得益彰，呈現的競爭態勢日趨激烈。根據相關預測，到2020年，全球新能源汽車銷量將會有1300萬輛，我國將會達到356萬輛。

據報道，總部位于布里斯班的能源技術公司LWP Technologies Limited宣布將投資于具有開創意義的鋁-石墨烯合成與電池制造技術，收購三項“準專利”，準備推動新技術的營銷、專利授權與商業化。

據外媒報道，戴姆勒(Daimler)、蒂森克虜伯汽車系統工程公司(ThyssenKrupp System Engineering)、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統研究所(Fraunhofer IKTS)正合作一項名為EMBATT-goes-FAB的項目，該項目旨在研發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續航里程達1,000公里。EMBATT-goes-FAB項目的最終目的是在該項目成功完成的第一個階段就可推進雙極電池的工業化。

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

近年來，手機、筆記本電腦等電子產品一直在向更輕更薄發展，其中，二次(充電)電池在保持大小不變或更小的情況下，續航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。

電池是一種移動電源，可以讓電動裝置在不直接插入電源插座的情況下工作。雖然許多類型的電池存在，但它們的基本功能仍然相似:一個或多個電化學細胞將儲存的化學能轉化為電能。電池通常由金屬或塑料外殼制成，包括正極(陽極)、負極(陰極)和允許離子在它們之間移動的電解質。隔膜(一種可滲透的聚合物膜)在陽極和陰極之間制造一道屏障，以防止電路短路，同時允許離子電荷載體在電流通過時關閉電路。最后，一個收集器通過連接的設備用于在電池外面進行充電。

據英國《國際財經時報》10月25日消息，韓國一名科學家發現一種新的超級電容，能有效解決當前電動汽車車載電池續航里程的瓶頸。

不論是比科技、比續航、比顏值，目前全球范圍內最暢銷的還是日產的推出的聆風。其憑借超高的性價比席卷歐美亞市場，連續七年保持不衰。

10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會（IALB）主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統（湖州）有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室（Argonne）等的大力支持。