鋰離子技術(shù)已經(jīng)改變了我們的通訊方式和便攜式設(shè)備的供電方式，現(xiàn)在正推動(dòng)著全球交通和能源供應(yīng)的革命。德克薩斯大學(xué)奧斯丁分校的Arumugam Manthiram發(fā)表的一篇新論文考察了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，從20

終于到了要揭開謎底的時(shí)候了。2012年6月28日，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年） 》，曾提出一個(gè)目標(biāo)：到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500

所謂新能源汽車，就是指不使用傳統(tǒng)石油化學(xué)能源的交通工具，使用非傳統(tǒng)能源的都是新能源汽車。所以新能源汽車用鋰電池還是鉛電池，應(yīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者來決定，國家要做的是控

據(jù)美國autoevolution網(wǎng)站消息，日前美國報(bào)刊揭露，大部分鋰離子電池生產(chǎn)商被控操作價(jià)格，三星、索尼、LG、松下等電子巨頭被指控參與價(jià)格操縱。人們總是私下懷疑，鋰離子電池

近年來，電池問題成為消費(fèi)者關(guān)注的一大對(duì)象，畢竟在這個(gè)電動(dòng)車發(fā)展越來越迅速的環(huán)境下，電池續(xù)航、電池安全等等，都是消費(fèi)者關(guān)注的話題。就在最近，電池方面又有了新的消息。

12月4日消息。記者從中國科大獲悉，該校合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，近日研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑，可減少貴金屬鉑的用

自2014年鋰電市場(chǎng)爆發(fā)以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關(guān)政策密集出臺(tái)、且動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

在4月25日下午的“儲(chǔ)能電池與技術(shù)應(yīng)用（下）”專場(chǎng)，上海工程技術(shù)大學(xué)教授嚴(yán)曉在會(huì)上分享了主題報(bào)告《儲(chǔ)能電池的預(yù)防性診斷與安全管理系統(tǒng)》。

人們買手機(jī)時(shí)往往會(huì)追求超大電池容量，卻忽視了電池質(zhì)量的重要性，電池質(zhì)量的好壞也關(guān)乎電池壽命，也就是電池衰減。拿iPhoneX來說，使用一年后電池的最大容量較新電池衰減大約百分之十。 同樣電動(dòng)車的電池衰減也鮮少提及，當(dāng)車企一味追求超長續(xù)航時(shí)，人們的注意力都轉(zhuǎn)向新能源車的續(xù)航能力，殊不知電池壽命也是值得關(guān)注的點(diǎn)。隨著近期接連發(fā)生的新能源車自燃事件，把“電池安全”問題搬上臺(tái)面，而電池壽命作為保障電池安全的一個(gè)方面，自然受到不少關(guān)注。

哥倫比亞工程公司材料科學(xué)與工程助理教授袁洋開發(fā)了一種新方法，可以使鋰電池更安全，電池壽命更長，可彎曲，提供靈活的智能手機(jī)等新的可能性。他的新技術(shù)使用冰模板控制鋰電池固體電解質(zhì)的結(jié)構(gòu)，用于便攜式電子產(chǎn)品，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能。該研究于4月24日在線發(fā)表在NanoLetters上。