寧德時代們“搶”了你的飯碗,2019年國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)罕見的累月多連降，動力電池裝機量也連續(xù)同比下滑，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈遭遇史上最強“寒潮”。而今又到了歲末年關(guān)，若是家中有糧，那自是心中不慌；若是無米下炊，那只能飲彼朔風。從2019年的動

業(yè)內(nèi)的共識是，新能源汽車成熟的標志是，能夠以一個接近平等的競爭姿態(tài)站在燃油車面前，這個時間節(jié)點預計會出現(xiàn)在2021年或2022年。

中國新能源汽車王者比亞迪公布銷量快報顯示，2019年其新能源汽車銷量為22．95萬輛，同比下滑7．39％，比預期目標35萬輛低34．4％，不敵全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導者特斯拉，特斯拉在2019年的出貨量

日媒稱，迅速上升的我國電動汽車市場正面對大洗牌。以高科技公司為首的巨頭的入場大大提高了電動汽車市場的擴張速度，以新興公司為主的眾多制造商似乎正在遭到驅(qū)逐。據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》四月十七日報道，我國電動

電動車是居民出行最緊要的交通工具之一，而電動車除了外觀質(zhì)量以外，最緊要的是要講究它的電池好壞。市面上的電動車五花八門、價格不一，但是在電池上面，無外乎就是鋰離子電池

新能源類產(chǎn)品六氟磷酸鋰電池電解液頗受國內(nèi)技術(shù)優(yōu)點公司酷愛，而目前市場對六氟磷酸鋰的需求穩(wěn)中有增，將來我國有望成為六氟磷酸鋰產(chǎn)量大國。六氟磷酸鋰是電解液成分最

1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速 各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。倘若續(xù)行里程要求比較長，就非得為了異地充電而

鋰電池會發(fā)熱，而且很難使其保持涼快。在過去的十年里，工業(yè)界對這個問題幾乎視而不見。他們的研究重點放在其他地方：要怎么樣降低成本并提高電池包中單個電池可以存儲的能

由于熱穩(wěn)定性較差，又沒有良好的電控系統(tǒng)，因此鋰電池成為電動車道路上極大的安全隱患，除了電動車以外，消費電子產(chǎn)品所使用的鋰電池同樣有易燃特性，雖然出廠

首先將18650電芯容量為2600mAH的電芯參數(shù)進行標準設定，容量為2600mAH最低容量為2550mAH，內(nèi)阻不大于60歐，額定電壓3.7v，充電電流C標準0.2C5，放電電流0.2C5，最大充電