早年間，德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部長(zhǎng)Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國(guó)產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。”然而沒(méi)有想到的是，“打臉”來(lái)的如此之快。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)和法國(guó)計(jì)劃在歐洲推動(dòng)一項(xiàng)

燃料電池能量密度提升空間廣闊，同時(shí)充電速度快、安全性高，是新能源汽車的終極目標(biāo)。對(duì)比燃料電池及鋰電池，鋰離子動(dòng)力電池是封閉的電化學(xué)系統(tǒng)，其活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此能量密度進(jìn)一步提升的空間有限。

汽車行業(yè)的發(fā)展是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的崛起，動(dòng)力電池的核心地位越來(lái)越突出。動(dòng)力電池的技術(shù)話題也爭(zhēng)論不斷，材料種類、安全性、電池標(biāo)準(zhǔn)、壽命、價(jià)格成本等。

＆trade；據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)消息，南京金龍客車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京金龍”）決定自即日起，召回2014年12月1日至2015年12月2日生產(chǎn)的部分NJL6118型純電動(dòng)城市客車，共計(jì)25輛。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體持續(xù)下滑也帶動(dòng)以往一直是高歌猛進(jìn)的新能源汽車進(jìn)入了下降空間。而受此影響，車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也開始進(jìn)入下行期，幾年前還是風(fēng)光無(wú)限的車用電池產(chǎn)業(yè)一下就進(jìn)入了淘汰賽。續(xù)航里程一直是電池企業(yè)競(jìng)

雖然美國(guó)一些廠商在致力開發(fā)儲(chǔ)能新技術(shù)方面處于全球世界領(lǐng)先地位，但他們的核心要素在很大程度上依賴于其他國(guó)家。在錯(cuò)失太陽(yáng)能行業(yè)發(fā)展良機(jī)之后，美國(guó)政府希望建立一個(gè)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能供應(yīng)鏈。那么這種想法可以實(shí)現(xiàn)嗎?

在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。　　電池的壽命

純電動(dòng)汽車是新能源汽車技術(shù)最成熟、可靠性最高的產(chǎn)品。純電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，用蓄電池作為能源儲(chǔ)存單元，無(wú)排放，不依賴燃油，在美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)是市政特殊用車（郵政運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車等）、固定線路的公交車、公務(wù)車隊(duì)用車和私人用車等領(lǐng)域

備用電源常用于家庭電源儲(chǔ)備，或是大型工廠為停電做出的相對(duì)應(yīng)儲(chǔ)備措施，而備用電源的內(nèi)置電池多為12V鋰電池，在天氣炎熱的情況下，如何維護(hù)保養(yǎng)是一塊難題，在保養(yǎng)方面要做好

從陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉：一季度，陜西省新能源汽車產(chǎn)銷3.68萬(wàn)輛和3.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28%和36%；陜西省商用車產(chǎn)銷5.85萬(wàn)輛和5.71萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24%和21%，增幅同比分別增加21個(gè)百分點(diǎn)和13個(gè)百分點(diǎn)。