據(jù)深圳海關(guān)所屬龍崗海關(guān)統(tǒng)計，今年1至4月，該關(guān)共完成出口儲能電池類產(chǎn)品的包裝使用鑒定業(yè)務(wù)31739箱，同比增長率達58.47%，主要出口美國、日本、歐洲等地。產(chǎn)品種類涵蓋通信后備電池、通信電源系統(tǒng)、小功率UPS、家庭儲能電源等。

對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)

不過太陽能電池需要通過光電效應(yīng)或者光化學效應(yīng)直接把光能轉(zhuǎn)化成電能，對于工業(yè)級無人機而言，可以裝載這些轉(zhuǎn)化裝置，是一條可以行得通的道路。

北京時間6月25日早間消息，據(jù)路透社報道，一份來自美國政府的文件顯示，美國商務(wù)部同意了特斯拉公司的一項請求。

動力電池市場推動鋰電池包發(fā)展。在動力電池市場，方形、圓柱、軟包是動力電池“三劍客。在2018年上半年，方形鋰電池包裝機量最高，占了市場約四分之三的份額，而圓柱鋰電池包和軟包鋰電池包基本平分最后的四分之一的動力汽車鋰電池包市場。

日內(nèi)瓦車展上的“新能源熱”現(xiàn)象只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。2018年，全球新能源汽車銷量增速達到驚人的72%。可以說，電驅(qū)動已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢，新能源正快速走向汽車“舞臺”的中央。

新京報記者注意到，對比之前發(fā)布的文件，修訂后的《規(guī)范條件》和《管理暫行辦法》在技術(shù)、材料，以及管理等多方面有了新的要求。值得注意的是，《管理暫行辦法》適用企業(yè)從事范圍中刨除了新能源汽車用動力電池。

在電網(wǎng)側(cè)儲能租賃模式難以推廣、用戶側(cè)峰谷套利效果不盡如人意的情況下，儲能應(yīng)用開始向電源側(cè)轉(zhuǎn)移，即與火電一起參與電力輔助服務(wù)，與新能源電站一起提升新能源并網(wǎng)性能，減少棄電發(fā)生。

日本AGC公司利用本身在電解領(lǐng)域所培育的氟類離子交換膜的開發(fā)/制造技術(shù)，開發(fā)了具高耐久性的車(FCV)用電解質(zhì)膜，不僅膜厚是過去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化將可望提高電池的效率。燃料

木頭也可以用來做電池?相信大家都是第一次聽說。記者從中科院青島生物能源與過程研究所了解到，該所先進儲能材料與技術(shù)研究組團隊瞄準下一代高能及其配套電解液和黏結(jié)劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質(zhì)素纖