鋰離子電池的充電過程分為兩個階段：恒流充電階段和恒壓電流遞減充電階段。鋰離子電池過度充放電會對正負極造成永久性損壞。過度放電導(dǎo)致負極碳片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷，而塌陷會造成充電過程中鋰離子無法插入；過度充電使

鋰電芯與聚合物電芯的優(yōu)劣勢比較鋰電芯的優(yōu)勢在于放電的功率大，在相同的電壓下，極限電流要大于聚合物電芯，也就是說鋰電芯的輸出性能好功率大，可以用在一些需要瞬時大電流的裝置上面可以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而鋰電

鋰電池保護板是對串聯(lián)鋰電池組的充放電保護。在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值，實現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果。　　同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、

鉛酸電池：鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛;充電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。　　鋰電池：鋰電池是

美國科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，通過簡單改造，“小分子”有機太陽能電池的能源效率即可提高50%。這一發(fā)現(xiàn)有望幫助太陽能電池行業(yè)開拓新思路。

對于鋰氧電池系統(tǒng)，研究人員公認電池的充放電反應(yīng)產(chǎn)生類似甜圈和氣球狀的奇特反應(yīng)產(chǎn)物形狀。然而，這個形狀的如何形成仍然是一個謎。在氧氣氣氛中，原子尺度下的納米鋰-氧電池的新研究為解決這個謎題提供了新線索。

鉛酸蓄電池自1859年由法國人普蘭特發(fā)明以來，在化學(xué)電源中一直占有絕對優(yōu)勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環(huán)境溫度范圍、維護維修很方便等優(yōu)點。

根據(jù)比利時可再生能源協(xié)會APERE數(shù)據(jù)顯示，比利時在2018年部署了367兆瓦的新太陽能發(fā)電裝置。截止目前，比利時累計太陽能光伏裝機容量達到4.25吉瓦。

很多車主都知道，蓄電池在冷天很容易缺電，而且自己也不知道怎么正確的去保養(yǎng)蓄電池。我們都知道蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力。現(xiàn)代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會導(dǎo)致整車癱瘓。下面我們一起來聊聊蓄電池。

有人將2018年定義為中國氫能發(fā)展的元年，在這一年，氫能一天比一天火熱，從行業(yè)圈內(nèi)默默的發(fā)展，漸漸走近大眾的視野，被譽為21世紀(jì)最有前景的替代能源，各大企業(yè)也都扎堆進入氫能行業(yè)，氫能項目也火熱得千金難求。