為了追求能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供單次充電數(shù)百英里動(dòng)力的可充電電池，科學(xué)家們努力用金屬鋰陽(yáng)極取代目前電動(dòng)汽車(chē)電池中使用的石墨陽(yáng)極。

近年，新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂勢(shì)猛如虎，而作為其核心的動(dòng)力電池市場(chǎng)更是自然也是增長(zhǎng)迅猛，三年便激增至三倍多。

如何回收電池鋰電池的回收利用越來(lái)越受到人們的關(guān)注。然而，鋰電池回收不同于普通材料回收，因?yàn)樗幸欢ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)，而且操作不當(dāng)會(huì)帶來(lái)污染等問(wèn)題，需要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證行業(yè)的健康發(fā)展。中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超

電動(dòng)車(chē)鋰電池組挑選細(xì)節(jié)細(xì)節(jié)一：電池分容，全電腦監(jiān)控　　優(yōu)質(zhì)鋰電池的每一只電芯都經(jīng)過(guò)一致性控制！全部電池掃碼上分容設(shè)備分容，電腦根據(jù)掃碼內(nèi)容自動(dòng)記錄每一支電池容量、內(nèi)阻、電壓。其次，所有單只電池全部噴型

電動(dòng)車(chē)鋰電池修復(fù)方法　　1.重新配組：整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對(duì)電動(dòng)車(chē)鋰電池進(jìn)行充放電檢測(cè)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒(méi)有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電

提高鋰電池正極材料性能的三種方法! 先進(jìn)鋰離子電池負(fù)極材料的電壓是近年來(lái)提高鋰離子電池能量密度的新思路。高壓材料包括兩種陰極材料:類(lèi)尖晶石晶體結(jié)構(gòu)和類(lèi)橄欖石晶體結(jié)構(gòu)。LiMPO4(M=Co, Ni

12月6日，科創(chuàng)板上市公司天奈科技（688116）對(duì)外公告稱(chēng)，公司與鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)于12月4日簽訂投資協(xié)議書(shū)，本次項(xiàng)目總投資約10億元，包括募投項(xiàng)目“石墨烯、碳納米管與副產(chǎn)物氫及相關(guān)復(fù)合

鋰電池包內(nèi)部溫度變化原因　　對(duì)于鋰電池包來(lái)說(shuō)電池內(nèi)部熱量產(chǎn)生有反應(yīng)熱、極化熱和焦耳熱。鋰電池包溫度升高的一個(gè)主要原因是電池內(nèi)阻引發(fā)的溫度升高。另外，由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，

三元鋰電池正極材料生產(chǎn)工藝　　鋰電池三元正極材料生產(chǎn)的三大主要環(huán)節(jié)是混料磨料、高溫?zé)Y(jié)、粉碎分解，每個(gè)環(huán)節(jié)的控制以及設(shè)備的性能都會(huì)對(duì)最終產(chǎn)品產(chǎn)生直接或間接的影響。其中分級(jí)、篩選和包裝是三元材料的最后環(huán)

1.電池材料處理用于二次電池的一些材料，例如鋰離子等，需要特殊處理。電極應(yīng)高速處理，不會(huì)損壞易碎的活性物質(zhì)。在電解質(zhì)中，需要特別考慮防止產(chǎn)生沉淀和腐蝕氣體。2.凸輪單元如果使用氣缸或交流伺服執(zhí)行器構(gòu)造