脫水是鋰離子電池材料永恒的話題，無論是在正、負極材料生產，還是在電極生產過程中都要面對脫水的問題。FePO4材料既是LiFePO4材料的前驅體，又可以單獨作為正極材料使用，因此FePO4材料的脫水問題是我們無法回避的難題。

科技日報訊 (記者姜靖)與現有的鋰離子電池相比，以單質硫為正極，金屬鋰為負極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環境親和性。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。分析人士指出，我國動力電池行業進入高速擴張期，其作為新能源汽車的核心零部件，始終是決定整車性能的最關鍵因素，具備技術優勢的電池龍頭依然是關注重點。

隨著電動汽車市場的快速發展，更短的充電時間，更長的續航里程對動力電池提出了挑戰。在續航里程方面，需要有高儲能能力的裝置，而功率密度和能量密度無疑是兩個重量級因素。超級電容在儲能方面有著自己的優勢。

最近，關于新能源汽車的新聞炒得是火熱火熱的，新能源汽車也一直深受大眾的喜愛。畢竟新能源汽車不僅綠色節能，還能拿到國家補貼、快速上綠牌的優勢，在價格方面也是低于燃油汽車，購買新能源汽車已經成為一種趨勢，很多年輕人都表示新能源汽車的性價比要高過燃油汽車。但新能源汽車也有一個瓶頸：電池問題。

生活中我們出門經常使用電動車，但是經常使用電動車的人會發現，電動車有一個非常大的弊端，那就是電瓶不耐用。雖說說明書上說電動車壽命在三五年左右，但是很多網友騎行半年一年左右，電池續航可能會大幅度下降。

鋰電池VS鉛酸電池，這兩者之間的競爭，到底誰比較厲害呢?關于這兩種電池的優缺點的爭論從來沒停止過，隨著電動車的需求暴增，加大了鋰電池的產業投入量。今天存能電氣小編就給大家來算算這筆賬，看看到底兩者有何區別，又為何鋰電池會更優異?

石墨烯自問世以來，其關注度就不斷提高，加之其用途廣泛，在能源裝備、交通運輸、航空航天、電子信息等傳統和新興產業領域均呈現出良好的應用前景，正引領著新材料領域的顛覆性革命。在國家政策的引導下、地方政府及企業的大力推動下，我國石墨烯產業發展迅猛，但整體仍處于概念導入期、產業化發展初期，大規模應用市場尚未打開、缺乏龍頭企業帶動、發展環境有待改善等問題仍然橫亙在石墨烯產業化道路上。

“鋰電池放電放得越干凈，電池的損耗就會越大。”美國艾克郎大學電子工程教授TomHartley稱，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長?！?

針對該問題，日前，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術。這項技術通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進行測試。根據當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續航里程。另外，新技術的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發電廠充電后再次使用。