中國儲能網訊：據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業公司（

近日，戴姆勒集團對外宣布，集團已和孚能科技（Farasis Energy）正式達成協議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。此前孚能科技獲得的千億級別的動力電池訂單來自戴姆勒的消息就此實錘。目前孚能科

鋰電池助推能源革新,不久前，2019年諾貝爾化學獎頒發給3位科學家，表彰他們在鋰離子電池（以下簡稱“鋰電池”）方面的研究貢獻，再次引起人們對鋰電池的關注和討論。從上世紀70年代鋰電池概念的提出，到上世紀90年代進入市場，如今，鋰

模塊化UPS系統如何為用戶直接節省大筆資金？節能環保已經成為社會發展的趨勢，模塊化UPS不間斷電源與傳統UPS相比，模塊化UPS在綠色、節能、環保等各方面更具優勢。

新事物的出現并不意味著舊事物的淘汰。鉛酸蓄電池自1859年由法國人普蘭特發明以來，在化學電源中一直占有絕對優勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍、維護維修很方便等優點。數據顯示，2017年前三季度全國鉛酸蓄電池產量1.46億KVAh，同比小幅下降21%。但在業內人士看來，作為化學與物理電源中唯一能夠實現再生循環利用的電池，鉛酸蓄電池仍是目前最有競爭力和最不可或缺的化學電源。就市場占有率來看，盡管鋰電池來勢洶洶，但鉛酸蓄電池仍然占有超70

7月23日訊，動力電池2019年6月裝機量約為6.613GWh，同比增長127%。

前段時間，豐田與比亞迪合作的消息驚動汽車圈，絕對是重磅級的新聞，國內新能源汽車市場又再成為人們關注的焦點。豐田如此高調宣布在新能源汽車領域尋求合作，首先就是看準了中國市場的前景，中國新能源汽車銷量在比亞迪的帶領下，已經連續幾年超過全球總銷量的一半，在如此快速增長的中國新能源市場，豐田著急了，自己一直堅持的油電混合汽車相比較純電和插電混車型遜色不少。在汽車領域擁有深厚底蘊的豐田，面對未來大趨勢的新能源汽車領域，已經力不從心，與其坐等被吊打，不如主動出擊，合作分享新能源的大蛋糕。

根據中國汽車技術研究中心測算，2018~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業的機遇。

風力發電是受風制約的，尤其是對小型風機更為明顯。在村內風小，風機必須集中安裝在村外，架線又有困難的農村、浩特，適合采取這種方式。風機可以架設在風能較佳的場地上，得以充分利用風能。電瓶輪換使用能保證滿充滿放。

當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領域。