前段時間，豐田與比亞迪合作的消息驚動汽車圈，絕對是重磅級的新聞，國內新能源汽車市場又再成為人們關注的焦點。豐田如此高調宣布在新能源汽車領域尋求合作，首先就是看準了中國市場的前景，中國新能源汽車銷量在比亞迪的帶領下，已經連續幾年超過全球總銷量的一半，在如此快速增長的中國新能源市場，豐田著急了，自己一直堅持的油電混合汽車相比較純電和插電混車型遜色不少。在汽車領域擁有深厚底蘊的豐田，面對未來大趨勢的新能源汽車領域，已經力不從心，與其坐等被吊打，不如主動出擊，合作分享新能源的大蛋糕。

根據中國汽車技術研究中心測算，2018~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業的機遇。

日前，國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰以百人會理事長的身份在自己的辦公室，接受了媒體的專訪。面對行業的期待，他向記者透露：“此次百人會的年度論壇將發布七個項目的研究成果，開展研討交流，也為政府制定政策提供參考。”

根據歐洲審計院(EAC)發布的《風能和太陽能發電數據：需采取重大行動以實現歐盟目標》，大約一半的歐盟成員國將無法實現其2020年的可再生能源目標。

這款遙控模型汽車（RC-Car)）配備了燃料電池、輕量化氣瓶以及纖維復合材料車身，是一款零排放模型汽車。這款汽車的組件由Tamiya-CarsonModellbau公司和Horizon燃料電池技術公司提供。

當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領域。

工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫23日表示，將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

日本豐田旗下的燃料電池車Mirai雖已上市多年，銷量平平。究其原因，主要在于較高的價格，以及相關基礎設施的不完善。那么，作為新能源車最大市場，中國燃料電池車發展如何，距離購買國產燃料電池乘用車還遠嗎？我們一起來探討一下。

據國外媒體報道，韓國鋰電池制造商LG化學(LG Chem)周四宣布，將與中國汽車制造商吉利汽車集團成立一家合資企業，生產電動汽車用電池。這家合資公司計劃在2021年末前確保每年10吉瓦時的電池產能。