具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設中應用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學性能都會受到溫度影響，無法在深低溫下保持優良性能。近日，南開大學化學學院教授陳永勝團隊研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區間保持良好的穩定性和高彈性。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區別呢？

最近有一些電動汽車車主反映自己的愛車電池不經用，續航里程降低。是開空調和車內電器的原因嗎？其實不是這樣的，隨著車輛公里數的增加，離子電池的老化，這是所有便攜式電器的通病。

氫氧化鋰成交稀少，不僅是由于月中交易較少，也由于補貼退坡過渡期將結束，下游三元正極材料廠進行生產結構調整。

雖然在市場占有率上，目前電動汽車還遠不如燃油車，但從政策導向、車企規劃來看，電動汽車未來取代純燃油車也只是時間問題。然而隨著電動汽車銷量攀升，起火自燃的新聞也愈發頻繁。在高能量密度動力電池的安全性上，目前所有車企都沒法給消費者一個滿意的答案，這已然成為懸在新能源汽車頭頂的“達摩克斯之劍”。

作為正準備購買新能源車輛的消費者，且是一名新能源汽車的從業者，在面對近期不約而至自燃聯盟事件后（特斯拉快充后自燃、蔚來碰撞后4S維修時自燃和比亞迪后備箱附近自燃），不得不陷入了思考。

3月的最后一個工作日，眾多光伏人及企業聚集在合肥和西安兩個不同的城市，同一時間內討論著同一個目前光伏業界最為關注的話題——平價。

新一代存儲器材料又有新突破！臺成功大學物理系研究團隊最新發表存儲器新材料「鐵酸鉍(BiFeO3)」操控方式，相關研究成果本月初獲刊載于國際頂尖期刊「自然材料」（NatureMaterials）。

汽車噪音給人帶來了極大的困擾，但電動汽車聲音太小又帶來了另一個麻煩，人們總是不知道即將到來的危險，尤其是對盲人而言。