中國三星官方微博近日預告石墨烯電池了，從目前韓國產業鏈曝光的進度來看，三星可能在明年的手機中使用上述石墨烯電池，首發機型可能是GalaxyNote10。

隨著環境問題愈演愈烈，新能源車型的誕生似乎讓我們看到了未來汽車的一條出路，而從近兩年開始，新能源汽車也開始了崛起，在汽車整體銷量都在跌的情況下，新能源車卻在一路增高，2018年新能源車型的銷量就已經突破了120萬輛，可是當我們靜下心來看待新能源車型時，它們似乎并沒有那么風光，而這幾年的時間它們真的進步了嗎？

中國儲能網訊：據外媒報道，大眾集團已斥資200億歐元(約合250億美元)選擇電動汽車電池和相關技術合作伙伴，以滿足不斷發展的電動汽車項目的需求，并且給競爭對手特斯拉繼續施加壓力。報道稱，兩年半前，大眾

前言：現在的科技發展可以說是訊飛猛漲！小編身為九零后，很慶幸自己生活在這個時代，這是個壓力很大的時代，但現在卻也是最好的時代。十年前，那時手機界中暢銷的“大哥”牌手機莫過于諾基亞。想當年，不知道諾基亞5230大家是否還有印象？當初諾基亞5230剛出的時候，也是引領一股潮流趨勢。

很多新能源車主一直擔心汽車的電池和續航里程兩個方面，和手機一樣，電池的壽命從開始使用就已經開始走下坡路了，但是在我們力所能及范圍內，有效減緩電池衰老還是十分重要的。那么問題來了，如何給電池安全充電才能延長電池壽命呢？畢竟保值率的高低，也基本取決于電池壽命了！

在位于廣東佛山的順德新能源汽車小鎮，地產巨頭碧桂園的展廳里懸掛著很多新能源汽車的零配件，第一次來到這里的人，也許會有置身現代工業藝術展覽現場的錯覺。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?據新華社報道，一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。

日前，2019 ees Europe慕尼黑國際儲能電池博覽會在德國慕尼黑隆重落幕，作為歐洲規模最大、影響最深的專業電池儲能展會，本次博覽會覆蓋創新電池和儲能技術整個價值產業鏈眾多國際知名企業。

如果以百公里加速類比新能源車的發展現狀，純電動車的成績應該破了4秒，而氫燃料電池車還處于起跑線發車階段。

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。