根據(jù)正在起草的新的管理規(guī)定，想要尋求其他企業(yè)代工生產(chǎn)的電動(dòng)汽車制造商需要在過去三年中在中國的研發(fā)投資至少達(dá)到40億元人民幣（5.8億美元），在過去兩年中，在全球的純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到15,000輛，并且有潛在能力達(dá)到數(shù)十億元的實(shí)收資本。

在雙積分等政策助推下，中國新能源汽車加快步伐，今年第一季度銷量翻一番。

日前據(jù)5名特斯拉公司的現(xiàn)任和前任員工透露稱，該公司正在自己開發(fā)電動(dòng)車的動(dòng)力電池，以避免對(duì)外部供應(yīng)商的過度依賴，且特斯拉希望通過此舉降低電池、車輛的成本和售價(jià)，同時(shí)自產(chǎn)電池也將更符合特斯拉CEO馬斯克提

一直以來，里程焦慮是影響電動(dòng)汽車普及的重要原因之一。正因如此，續(xù)駛里程成為消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)極為看重的指標(biāo)之一，也成為新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼多少的一項(xiàng)依據(jù)。

鋼鐵生銹在汽車工業(yè)上是一個(gè)很大的問題，雖然有油漆覆蓋，但是容易刮花，另外保險(xiǎn)杠上涂有鉻，該過程又涉及到要添加有毒的化學(xué)物質(zhì)。

5月30日，北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項(xiàng)目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級(jí)材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

現(xiàn)在人們的生活水平是越來越好了，相信現(xiàn)在很多朋友應(yīng)該也都是選擇去買一輛汽車作為代步工具了吧，汽車對(duì)于現(xiàn)在的人來說也不算是一件小額的奢侈品，所以說很多朋友在買了自己的愛車以后還都是愛護(hù)有加的，定期對(duì)每個(gè)汽車的零件和部件進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

我們平時(shí)使用手機(jī)玩游戲或者看視頻的時(shí)候，手機(jī)出現(xiàn)低電量因此為了避免它關(guān)機(jī)，我們只好邊充電邊玩，這種情況成為常態(tài)，那么問題就來了，充電的時(shí)候使用手機(jī)消耗的電是來自電池還是充電器呢？下面小編給大家說一說。

究竟什么樣的電池企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力？政策對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來哪些影響？行業(yè)產(chǎn)能過剩程度如何？行業(yè)內(nèi)企業(yè)如何分化？當(dāng)前企業(yè)盈利空間如何？

隨著2019年的實(shí)際情況，供需雙方的博弈，并不會(huì)引發(fā)潛在能供給的日韓大舉以低價(jià)進(jìn)入，根據(jù)現(xiàn)有的成本結(jié)構(gòu)來看，與UBS預(yù)測(cè)的想法那樣，國內(nèi)電芯沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)其實(shí)是不對(duì)的。【文/汽車電子設(shè)計(jì) 朱玉龍】