1.單體電池的工作電壓高達3.6v~3.8v遠高于鎳氫和鎳鎘電池的1.2V電壓。　　2.容量密度大，其容量密度是鎳氫電池或鎳鎘電池的1.5~2.5倍，或者更高。　　3.自放電小，在放置很長時間后其容量

目前，市場上主流車載GPS的供電方式大部分采用內置鋰電池的形式，包括市許多便攜式電子數碼產品也都采用了鋰電池的供電方式。 鋰離子電池具有放電穩定，能量密度高，體積小，無記憶效應等優點，優勢明顯大于傳統的鎳氫電池及鎳鎘電池。

如果我們仔細分析過去20年里，歐盟（EU）和美國能源部（DOE）在鋰電和燃料電池領域基礎研究和產業政策方面的變化，就可以很清楚地看到，鋰電和燃料電池其實是一對不折不扣的“歡喜冤家”。事實上，鋰電池和燃料電池在過去的幾十年里都沒有真正“冷”過，只是重視的程度不同罷了。它們都是幾經沉浮，你方唱罷我方登場，化學電源產業就是這么螺旋似地發展起來的。本文通過回顧鋰電池及燃料電池的發展歷程。

近年來，在鋰二次電池新材料的研發過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺。在該平臺上,通過將不同精度的計算方法組合,實現了基于離子輸運性質的材料篩選;通過將信息學中數據挖掘算法引入高通量計算數據的分析，證實了材料大數據解讀的可行性。

豐田汽車對外表示，公司將籌建一個更大規模的生產氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產上擴大規模。雖然現階段的新能源汽車主要的發展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

在聚合物鋰離子電池的生產過程中，以下一些因素必須予以注意。生產出的聚合物鋰離子電池經過包裝后，進行化成。

為了能夠更好地解決目前汽車行業面臨的燃料電池問題，LMS國際公司日前推出“LMS Imagine.Lab燃料電池解決方案”，該方案為制造商們提供了靈活的一維建模環境，在這個仿真環境中，能對燃料電池的電堆及其系統進行設計和 ...

目前市面上大多數的電動車使用的都是鉛酸蓄電池。其緊要特點是。穩定性可靠，技術成熟。且可以回收利用。簡單來說就是更加經濟。舊電池回收折舊價錢，則就很大程度上換新電

如何鑒別鋰離子手機電池的真假呢?以及什么叫做激活和怎么樣激活電池呢?

想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領域也堅持了許久，不過，最近比亞迪方面卻發表了一份聲明，內容讓人大感意外。