經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鋰離子電池能量密度的提升速度已明顯放緩，并逐漸接近理論極限。與此同時，固態(tài)電池、鈉離子電池、鋰硫電池、燃料電池等新型儲電和發(fā)電體系快速發(fā)展，開始為各種應(yīng)用場景提供更多選項。

財聯(lián)社 （上海，編輯卞純）訊，繼上月兩次上調(diào)特斯拉目標價后，摩根士丹利（Morgan Stanley）美東時間周四（8月13日）將特斯拉（Tesla）的基本目標價上調(diào)至1360美元，在“牛市情境”下的

現(xiàn)在我國市場上的手機所運用的電池現(xiàn)已從鎳氫鎳鎘電池向鋰電池完結(jié)了過渡，但大部分人運用鋰電池的方法還停留在運用鎳氫鎳鎘電池的舊的過失的方法上。本文具體說清楚現(xiàn)在運用最廣泛的電池鋰電池的正確運用方法，對運

長壽命“超級電池”最近在動力電池行業(yè)備受關(guān)注。繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達100萬英里的新電池之后，寧德時代也有新動作。6月10日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透

對于便攜應(yīng)用而言，電池壽命至關(guān)重要。正如煙霧探測器、安全設(shè)備和自動調(diào)溫器等應(yīng)用，工廠原裝的電池需要能夠維持長達10年以上的工作時間。因此，延長電池壽命已成為便攜式

11月28日，獲悉，由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。 據(jù)了解，比亞迪位于惠州和深圳的兩個主要工廠均是滿產(chǎn)運行，青海工廠也正全力提升產(chǎn)能。給東風(fēng)汽車進行深度配套的鵬輝能源也出現(xiàn)產(chǎn)能緊張。

多年來，電動汽車制造商一直在努力實現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達 100kWh 的電池選項，且即便是入門級的 Model 3，也配備了數(shù)以千計的鋰電池。不過近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000 Wh / kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，德國于利希研究中心高級研究員方慶平在會上分享了主題報告《歐洲高溫燃料電池及其氫儲能研究進展》。

盡管針對鋰電池的安全，國際和國內(nèi)多項標準都提出了要求，如鋰電池運輸要求（UN38.3）、移動電話用電池規(guī)范（GB/T18287-2013）、便攜式密封蓄電池安全要求（IEC 62133-2012）等，但是這些標準要求都不具備國家強制性（如UN38.3僅對運輸領(lǐng)域適用）。一直以來，我國都在積極制定鋰電池安全要求的強制國際標準。

由于一場被珠海思齊“捅破”的欠款風(fēng)波，曾被董明珠重金“捧紅”的珠海銀隆，如今卻卷入輿論旋渦中……