鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。鋰電池的保護功能

激活新鋰電池方法不需要對新的鐵鋰電池進行10幾個小時的充電來激活電池活性，按照正常的充放電方式進行激活。對于鐵鋰電池的激活問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反

1、電解液桶有氬氣保護，有一定壓力，在使用中切勿拆卸氣相閥頭和液相閥頭，也不允許隨意按下快開接頭的凸頭，以免造成泄漏或其它危險。接管時一定要戴防護眼罩，使用時一定要使用專用快開接頭。2、檢測合格的鋰電

1、首次充電的充電時間，因為電瓶車電瓶出廠并未使用的時候，都沒有經歷過充電和放電，要保證電瓶的正常工作。一般情況下，大約充電時間掌握在5-6小時即可，讓電瓶的電量充滿即可，之后的運用可以稍微充電長點。

1、梯次利用與原料回收　　退役動力鋰電池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再進行材料回收；直接材料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監測不合格的等等。　　追求經濟效益是企業和社會行為的動力。按道理

1、標稱電壓不同：單體鉛酸電池2.0V，單體鋰電池3.6V；　　2、能量密度不同：鉛酸電池30WH/KG，鋰電池110WH/KG；　　3、循環壽命不一樣，鉛酸電池平均300-500次，鋰電池多達千次以

1.錳酸鋰　　錳酸鋰，作為使用歷史比較長的一種鋰電池材料，其安全性高，尤其抗過充能力強，是一大突出優點。由于錳酸鋰自身結構穩定性好，在電芯設計時，正極材料的用量不必超越負極太多。另外，材料價格低廉，并

固態電池作為有望代替當時鋰離子電池的新一代電池技能，除了相關組織與供貨商發力研討外，各大車企也早把目光鎖定在了該技能上，乃至可以說固態電池的投產，與車企電氣化布局休戚相關。

鋰電池過度保護的原則。該鋰離子電池的保護電路由保護IC和兩個功率MOSFET組成，其中保護IC監控電池電壓，在出現過度充電和放電情況下切換到外接的功率MOSFET，其功能包括過度充電保護、過度放電保護

鋰電池電動車的安全使用須知1、鋰電動車電池禁止使用到欠壓保護電路起作用的時候才充電。將電完全放掉后再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，虧電使用電動車的次數越多，鋰電池使用壽命越短。2、禁止閑置時間過