新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是非常重要的一環(huán)節(jié)，首先，對(duì)于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，包括電池，電機(jī)，控制系統(tǒng)以及整車(chē)控制系統(tǒng)以及一些充電站，以及后續(xù)汽車(chē)的服務(wù)等，這些東西對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是非常關(guān)鍵的，當(dāng)然也會(huì)影響到新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，對(duì)于現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，需要多久才能成熟？

外媒稱(chēng)，蘋(píng)果向中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（簡(jiǎn)稱(chēng)市監(jiān)總局）備案了召回計(jì)劃，自6月20日起，召回部分蘋(píng)果筆記本電腦MacBookPro。

正常情況下，電動(dòng)車(chē)電池用上一年半載的就要換新的，如何在日常生活中保養(yǎng)好電動(dòng)車(chē)電池，以便延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)電池壽命呢?

隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化浪潮洶涌，動(dòng)力電池成為重中之重，將LG化學(xué)、松下、寧德時(shí)代等一大批亞洲電池企業(yè)直送云霄，也讓一些整車(chē)企業(yè)眼熱不已，開(kāi)始涉足電池生產(chǎn)領(lǐng)域。傳聞已久的大眾集團(tuán)自建電池工廠(chǎng)一事終于塵埃落定。在日前召開(kāi)的股東大會(huì)上，大眾集團(tuán)表示，將投資近10億歐元在德國(guó)下薩克森州薩爾茨吉特市建設(shè)電池工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)最早將于2022年底投產(chǎn)。這是繼戴姆勒后，又一家歐洲大型汽車(chē)企業(yè)自主生產(chǎn)動(dòng)力電池。

鋰電池工作原理無(wú)外乎充電以?xún)?chǔ)備能量，放電轉(zhuǎn)化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時(shí)處于閑置狀態(tài)，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說(shuō)有三：正確充電、正確放電、正確保養(yǎng)。

中國(guó)科學(xué)院電工研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長(zhǎng)、研究員陳永翀?jiān)跁?huì)議期間分享了主旨報(bào)告《電池儲(chǔ)能技術(shù)問(wèn)題與發(fā)展建議》

據(jù)外媒報(bào)道，ConnectedSignals推出了其信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)（SPS）產(chǎn)品套件。該公司是全球領(lǐng)先的預(yù)測(cè)型實(shí)時(shí)交通信號(hào)信息提供商，已經(jīng)研發(fā)出一項(xiàng)專(zhuān)有的車(chē)到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）技術(shù)。該技術(shù)是一個(gè)基于云的集中系統(tǒng)，可將車(chē)輛與交通信號(hào)相連，給予公共汽車(chē)、行人、應(yīng)急車(chē)輛以及其他車(chē)輛信號(hào)優(yōu)先權(quán)。

進(jìn)入2019年，無(wú)論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風(fēng)口而上，在汽車(chē)的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車(chē)及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)加速布局。

電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)需要有所突破，即大功率充電的支持，這個(gè)電池的電壓平臺(tái)、BMS電池管理系統(tǒng)息息相關(guān)。如果電動(dòng)汽車(chē)本身不接受超大功率充電，外部充電樁的功率再大，也是徒勞的。類(lèi)似，如果接水管很細(xì)的話(huà)，水龍頭出水口直徑再大都沒(méi)有用，差不多就這個(gè)道理了。