在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，德國于利希研究中心高級研究員方慶平在會上分享了主題報告《歐洲高溫燃料電池及其氫儲能研究進展》。

盡管針對鋰電池的安全，國際和國內多項標準都提出了要求，如鋰電池運輸要求（UN38.3）、移動電話用電池規范（GB/T18287-2013）、便攜式密封蓄電池安全要求（IEC 62133-2012）等，但是這些標準要求都不具備國家強制性（如UN38.3僅對運輸領域適用）。一直以來，我國都在積極制定鋰電池安全要求的強制國際標準。

由于一場被珠海思齊“捅破”的欠款風波，曾被董明珠重金“捧紅”的珠海銀隆，如今卻卷入輿論旋渦中……

在純電動汽車的碰撞事故中，動力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發生熱失控起火；電池包內部其它部件在碰撞中也可能會受到擠壓和沖擊，有發生短路甚至起火爆炸的危險；電池包內部高壓線纜和高壓器件在碰撞時容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火，也有可能造成電擊傷害。

如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環境造成重大污染，同時也是對于資源的一種浪費，這是我們當下在發展新能源汽車所要面臨的巨大挑戰。

據外媒報道，ConnectedSignals推出了其信號優先系統（SPS）產品套件。該公司是全球領先的預測型實時交通信號信息提供商，已經研發出一項專有的車到基礎設施（V2I）技術。該技術是一個基于云的集中系統，可將車輛與交通信號相連，給予公共汽車、行人、應急車輛以及其他車輛信號優先權。

進入2019年，無論是從政策面，還是從產業鏈條，氫燃料汽車的產業商業化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統、整車及加氫站的建設等產業鏈各個環節加速布局。

電動汽車的充電技術需要有所突破，即大功率充電的支持，這個電池的電壓平臺、BMS電池管理系統息息相關。如果電動汽車本身不接受超大功率充電，外部充電樁的功率再大，也是徒勞的。類似，如果接水管很細的話，水龍頭出水口直徑再大都沒有用，差不多就這個道理了。

新能源汽車產業其實對于新能源汽車來說也是非常重要的一環節，首先，對于新能源汽車的產業鏈來講，包括電池，電機，控制系統以及整車控制系統以及一些充電站，以及后續汽車的服務等，這些東西對于新能源汽車來說也是非常關鍵的，當然也會影響到新能源汽車的發展速度，對于現在新能源汽車產業鏈來講，需要多久才能成熟？

外媒稱，蘋果向中國國家市場監督管理總局（簡稱市監總局）備案了召回計劃，自6月20日起，召回部分蘋果筆記本電腦MacBookPro。