中國儲能網訊：隨著微型電子設備和電動汽車等行業的快速發展，高能量密度和高輸出功率電池應用越來越廣泛。一方面，這些電池可能在高溫狀態下工作，另一方面，這些電池在快速充電/放電過程中，自身會產生大量的熱量

如何給手機充電?這個問題可以說是近年來大家談論的話題，無論教學多少，無論網上有多少說明，社會上總能聽到很多錯誤的手機充電教學。這些教訓包括:手機需要充電8小時

如何正確使用鋰電池產品隨著近年來鋰電池電子產品的爆炸，許多消費者開始對電池的簡陋感到恐慌，盡量減少與鋰電池電子產品的接觸，甚至放棄使用。其實之前的很多事件，從調查結果來看，大部分都是因為用戶不注意安全

作為活性物質，硅在充電/放電周期內插入和脫出鋰時，體積變化達到270%，循環壽命差。這個體積膨脹會導致：（1）硅顆粒的粉碎，以及涂層從銅集流體中分離；（2）固體電解質（SEI）膜在循環過程中不穩定性，

1.鋰電池濫用　　鋰電池在SOC為120%以下時，沒有明顯的容量損失;當SOC大于120%，負極開始出現鋰沉積，并且由于生成較厚的SEI膜，阻抗變大并造成活性鋰的損失，如果繼續過充則會引起鋰電池熱失控

聚合物鋰電池是指使用鋁塑包裝膜作為外包裝的鋰離子電池，也就是俗稱的軟包電池。低端的山寨廠在4RMB/Ah，中端的在5~7RMB/Ah，中高端的在7RMB/Ah以上。像ATL、力神這種的，一般都能賣到10RMB/Ah左右。

繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學動力性能主要因素研究上均獲得重大進展，對推動鋰硫電池在新能源汽車領域應用又邁進了關鍵一步。

2019年3月8日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個新能源乘用車型，從29款車搭載的動力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計20款，占比69%。但是一個新情況是出現8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

鋰電池UPS是一個比較新型的行業，國內做鋰電池UPS的廠家沒有幾家，我知道的就有存能電氣。鋰電池UPS的特點是鋰電池比起市面上傳統電池性能更占優勢，目前市場上的UPS電源廠商多數都在將蓄電池淘汰，使用新型的鋰電池。

2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環比下降54.81%。