發(fā)展綠色、高效的新能源存儲技術(shù)是目前新能源領(lǐng)域一個(gè)迫在眉睫的問題。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價(jià)格低廉、儲備豐富、環(huán)境友好等特點(diǎn)，被譽(yù)為鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。但鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應(yīng)”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進(jìn)一步實(shí)際應(yīng)用。

石墨烯被研究者和各大媒體譽(yù)為“新材料之王”，是人類已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料。

磷酸鐵鋰電池作為機(jī)架式UPS電源的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池正極材料具有良好的電化學(xué)性能，充放電平臺十分平穩(wěn)，在機(jī)架式UPS電源供電系統(tǒng)應(yīng)用時(shí),只須把UPS對電池組的充電電壓調(diào)整到磷酸鐵鋰電池所需要的電壓即可。

說起電動(dòng)車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動(dòng)車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動(dòng)汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。

對于如何推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，李震彪表示，政府、行業(yè)、企業(yè)要協(xié)同推進(jìn)，主要有七點(diǎn)建議。

鋰電池原材料在產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用過程中，囿于各自材料性能和動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)用的成效等不同，出現(xiàn)了截然相反的命運(yùn)。細(xì)分來看，究竟如何破解其中的應(yīng)用命途？

據(jù)科學(xué)時(shí)報(bào)報(bào)道，研究人員近日開發(fā)出能夠比一個(gè)光子產(chǎn)生一個(gè)電子的模式收獲更多電子的太陽能電池。

需要指出的是，回潮意思是已經(jīng)消失了的舊事物、舊習(xí)慣等重新出現(xiàn)。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機(jī)容量上，一直都占大頭，這一領(lǐng)域不存在回潮這一說。大家如今談?wù)摰拇蠖鄶?shù)指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量會(huì)有多大幅度的上升。

連日來，國內(nèi)新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價(jià)、蔚來取消上海建廠計(jì)劃等無一不觸動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)。前幾年風(fēng)光無限、高歌猛進(jìn)的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴(kuò)張的步伐。

歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動(dòng)力電池成本（1元/瓦時(shí)）是既定目標(biāo)。如果實(shí)現(xiàn)，我國電動(dòng)汽車就不需要國家補(bǔ)貼了。