隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發展，搭載其中的鋰電池續航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續航痛點，近期國外的研究人員研發出了一種量子電池，據悉，通過多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統電池更快。不過，量子電池技術目前還存在技術局限，如工作穩定性以及存儲電量過小等。

近日，日本國家材料科學研究院（NIMS）最新宣布，其已經開發出一種能量密度空前的新型鋰電池——“鋰空氣電池”，據了解，該種鋰電池單位體積下的能量密度幾乎逼近極限，而且還可以控制好其成本。

絕大多數有手機的都會有個頭疼的問題——手機電池不耐用了，還得加個充電寶。

2019年伊始，國家電網有限公司發布《關于新時代改革“再出發”加快建設世界一流能源互聯網企業的意見》，指出要研究探索利用變電站資源建設運營充換電（儲能）站和數據中心站的新模式，拓展服務客戶新空間，以及大力開拓電動汽車、儲能產業、綜合能源服務等新興業務，促進新興業務和電網業務互利共生、協同發展。這兩條措施的背后，都透露出電網將在儲能領域持續布局。

據國外媒體報道，汽車工業大力發展電動汽車將導致未來產生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團計劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項試驗性回收項目的目的，該項目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當于當前3000輛EV所產生的廢舊電池組。

現在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優點是加完電解液后在不充電的情況下３０至４０分鐘內就可使汽車啟動。相由于一些朋友不懂原理，不會維護，使蓄電池的壽命大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢？

據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（HyundaiMobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。該公司也是全球首家可在專門工廠生產氫燃料純電動汽車所需的所有核心配件的公司。

現在市場上的電動車電池有鉛酸電池和鋰電池兩種，那么這兩種電池哪個比較好呢?小編帶你從下面幾個角度來看一下：

近日發改委官網披露，發改委、能源局、工信部、財政部等四部委聯合發布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力。

美國科學家提出，在陶瓷材料里摻入納米材料“白色石墨烯”，可大幅提升陶瓷材料的強度、韌性以及耐熱、耐輻射等能力，有潛力用于核工業、航天等需要高性能復合材料的領域。