連日來，國內新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經。前幾年風光無限、高歌猛進的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴張的步伐。

歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是既定目標。如果實現，我國電動汽車就不需要國家補貼了。

隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發展，搭載其中的鋰電池續航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續航痛點，近期國外的研究人員研發出了一種量子電池，據悉，通過多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統電池更快。不過，量子電池技術目前還存在技術局限，如工作穩定性以及存儲電量過小等。

近日，日本國家材料科學研究院（NIMS）最新宣布，其已經開發出一種能量密度空前的新型鋰電池——“鋰空氣電池”，據了解，該種鋰電池單位體積下的能量密度幾乎逼近極限，而且還可以控制好其成本。

據科學時報報道，研究人員近日開發出能夠比一個光子產生一個電子的模式收獲更多電子的太陽能電池。

需要指出的是，回潮意思是已經消失了的舊事物、舊習慣等重新出現。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

發展綠色、高效的新能源存儲技術是目前新能源領域一個迫在眉睫的問題。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價格低廉、儲備豐富、環境友好等特點，被譽為鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。但鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進一步實際應用。

石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。

磷酸鐵鋰電池作為機架式UPS電源的優勢。磷酸鐵鋰電池正極材料具有良好的電化學性能，充放電平臺十分平穩，在機架式UPS電源供電系統應用時,只須把UPS對電池組的充電電壓調整到磷酸鐵鋰電池所需要的電壓即可。

說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環保。