發展綠色、高效的新能源存儲技術是目前新能源領域一個迫在眉睫的問題。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價格低廉、儲備豐富、環境友好等特點，被譽為鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。但鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進一步實際應用。

石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。

磷酸鐵鋰電池作為機架式UPS電源的優勢。磷酸鐵鋰電池正極材料具有良好的電化學性能，充放電平臺十分平穩，在機架式UPS電源供電系統應用時,只須把UPS對電池組的充電電壓調整到磷酸鐵鋰電池所需要的電壓即可。

說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環保。

對于如何推進動力蓄電池回收利用行業健康可持續發展，李震彪表示，政府、行業、企業要協同推進，主要有七點建議。

鋰電池原材料在產業化的應用過程中，囿于各自材料性能和動力電池企業應用的成效等不同，出現了截然相反的命運。細分來看，究竟如何破解其中的應用命途？

連日來，國內新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經。前幾年風光無限、高歌猛進的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴張的步伐。

歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是既定目標。如果實現，我國電動汽車就不需要國家補貼了。

隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發展，搭載其中的鋰電池續航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續航痛點，近期國外的研究人員研發出了一種量子電池，據悉，通過多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統電池更快。不過，量子電池技術目前還存在技術局限，如工作穩定性以及存儲電量過小等。

近日，日本國家材料科學研究院（NIMS）最新宣布，其已經開發出一種能量密度空前的新型鋰電池——“鋰空氣電池”，據了解，該種鋰電池單位體積下的能量密度幾乎逼近極限，而且還可以控制好其成本。