劍橋大學(xué)的研究人員確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發(fā)現(xiàn)，鋰離子能夠以遠(yuǎn)超典型電極材料的速度，穿過鈮鎢氧化物材料形成的復(fù)雜微觀結(jié)構(gòu)，這意味著它能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度。簡而言之，這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)或成為構(gòu)建下一代鋰離子電池的關(guān)鍵。它們有望在幾分鐘內(nèi)完成充電（而不是幾小時(shí)），且不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的過熱現(xiàn)象。

Ceres Power首席執(zhí)行官Phil Caldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

鉛酸蓄電池是現(xiàn)在電動(dòng)車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

一家研究機(jī)構(gòu)Lazard分析得出，可再生能源的成本將繼續(xù)下降，但同時(shí)能源成本（LCOE）的下降速度正在放緩。根據(jù)最新研究，與現(xiàn)有常規(guī)發(fā)電技術(shù)的邊際成本相比，太陽能和陸上風(fēng)力發(fā)

和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個(gè)

錳酸鹽銀納米片能夠讓科學(xué)家能夠以更低成本制造出更安全、更節(jié)能的鋁空氣電池。據(jù)外媒報(bào)道，韓國蔚山國際科學(xué)技術(shù)研究所(Ulsan National InsTItute of Science and Technology)的研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池，該電池可解決現(xiàn)今電動(dòng)汽車(EV)電池技術(shù)的常見問題，讓電動(dòng)汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

澳大利亞的小型光伏和電池儲(chǔ)能容量到2030年將達(dá)到32GW,據(jù)澳大利亞Cornwall公司預(yù)測，到2030年，配備電池儲(chǔ)能設(shè)備的小型太陽能光伏總裝機(jī)容量將達(dá)到32GW。（來源：微信公眾號(hào)：EnergyTrend儲(chǔ)能ID：ET-Storage作者：Luna）到2030年，僅小型太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量就將達(dá)到2

由麻省理工學(xué)院(MIT)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家們提出，從廢棄蝦殼中提取的富含碳和氮的甲殼素，可以為釩氧化還原流電池和其他儲(chǔ)能技術(shù)生產(chǎn)可持續(xù)的電極。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，未來幾年，手機(jī)、筆記本電腦等鋰離子電池傳統(tǒng)市場將保持穩(wěn)定，總體個(gè)位數(shù)上升。

近年來，隨著清潔能源發(fā)電的廣泛應(yīng)用，行業(yè)也獲得了很大的發(fā)展。特別是以釩電池為代表的儲(chǔ)能電站建設(shè)，為電網(wǎng)接納可再生能源發(fā)電提供了良好的技術(shù)支持，促進(jìn)了節(jié)能減排 風(fēng)能、太陽能等可再生能源的發(fā)展已是大勢所趨