“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。

年近八旬的呂大媽與兒子生活在一起。因行動不便，呂大媽經(jīng)常使用輪椅。去年7月12日，呂大媽通過以舊換新的方式，以2000元的價格從侯先生經(jīng)營的北京康美永健商貿(mào)中心購買了一輛新的電動輪椅。

自2008年鋰離子動力電池應(yīng)用于電動汽車已經(jīng)10年，實際裝車產(chǎn)品的能量密度提高了2．5倍，實現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破。2020年我們的目標(biāo)是300瓦時/公斤，這是全球的共同目標(biāo)，而中國也已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備。

國內(nèi)目前普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構(gòu)、企業(yè)甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發(fā)展方向。

日前，中創(chuàng)集團八周年創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)建設(shè)匯報會在廣州舉行，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體——中創(chuàng)集團打造的廣東材料谷近年來在動力電池、燃料電池、新能源汽車核心設(shè)備等多個方面持續(xù)參與探討與投資。未來，中創(chuàng)集團攜廣東材料谷或?qū)⒃趪鴥?nèi)新能源汽車研發(fā)制造上帶來更多的助力。

“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。”國家工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。

界大開同時也深深感覺到新能源汽車的時代已經(jīng)來了。但是新能源汽車的安全性能也受到了前所未有的關(guān)注，特別是電池安全性更是成為了人們的關(guān)注焦點。這時不少媒體和公眾開始關(guān)注新能源車普遍使用的三元鋰電池能不能被更安全的電池所替代呢？科學(xué)家們給出的答案是：有的，這就是石墨烯動力電池。這到底是為什么呢？

根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業(yè)占領(lǐng)的裝機量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業(yè)就占據(jù)了全年裝機量的61.29%。

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領(lǐng)風(fēng)騷；另一方面，整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。

電化學(xué)儲能的春天逐漸到來。據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國電化學(xué)儲能累計投運規(guī)模1.073GW，正式進入GW級規(guī)模；該數(shù)據(jù)到2019年年底將更新為1.92GW，預(yù)計到2022年，電化學(xué)儲能規(guī)模將突破10GW，2023年將接近20GW。從長遠(yuǎn)來看，儲能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刂匾膽?yīng)用市場之一。