鋰電池(可充型)之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。鋰電池的保

一、蓄電池的基本結構由上圖不難看出，咱們常用蓄電池是由一些板子組成，這些板子叫做極板，極板又分正板和負極板，正、負極板是用一些活性材料做成像泥巴一樣，糊在一個特制的網子（柵架）上，正極板和正極板連在一

原因一：過充電1、石墨負極的過充反應：電池在過充時，鋰離子容易還原沉積在負極表面：沉積的鋰包覆在負極表面，阻塞了鋰的嵌入。導致放電效率降低和容量損失，原因有：①可循環鋰量減少；②沉積的金屬鋰與溶劑或支

歸結起來，我對鋰電池在使用中的充放電問題最重要的提示是：１、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行；２、當出現電量過低時，應該盡量及時開始充電；３、鋰電池的激活并不需要特別的方法，在正常使

1.針對客戶--丟失訂單的風險　　研發測試樣品交貨時間緊，但空運所需要的UN38.3報告檢測時間極長(約一個月)，往往因此延誤交期，失去客戶信任，喪失訂單，還浪費大量費用。　　2.針對包裝--包裝和加

一：避免充電時溫度過高如果充電時溫度高于規定的操作溫度（35℃），鋰電池的電量將會不斷減少，即滿電情況下的供電時間縮短，會對電池質量造成損傷，降低電池壽命。二：避免充電時溫度過低如果充電時處于低溫環境

2018年上半年，動力電池行業集中度穩步提升，鋰電產業鏈深度縱向整合和廣度橫向整合正處于進行時，行業整合正在加速，市場對產業鏈內細分領域的龍頭企業炒作熱情較高。

筆記本電池的待機時間主要由mAh值來決定。一般情況下，電芯數越多，mAh值越大，待機時間越長。

在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車，同為新能源汽車分支的燃料電池汽車卻鮮有動靜，尤其在我國新能源汽車發展過程中，幾乎聽不到燃料電池汽車令人振奮的消息，更沒有形成與純電動汽車在同一平臺對壘的格局。

所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來為一個個單體，并重組“再就業”，成為一個新的電池儲能系統。