iPhone使用的是鋰聚合物電池，不存在記憶效應(yīng)，因此絕對(duì)不需要每次充放電徹底(也就是你隨時(shí)想充就充)。

鋰電池在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生枝晶，枝晶斷裂不僅會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發(fā)安全問(wèn)題。南開(kāi)大學(xué)梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)賴超課題組合作提出了解決這一問(wèn)題的新優(yōu)化策略，成功制備了具有多級(jí)結(jié)構(gòu)的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負(fù)載金屬鋰作為復(fù)合負(fù)極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產(chǎn)生，從而可實(shí)現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長(zhǎng)鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進(jìn)材料》上發(fā)表。

5月14日，如皋市民在新能源電動(dòng)汽車(chē)出租點(diǎn)辦理微公交出租手續(xù)。近年來(lái)，江蘇省如皋市全力打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)到“十三五”末實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能80萬(wàn)輛，產(chǎn)值千億元。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展被逐漸重視，我們突然發(fā)現(xiàn)，很多情況似乎發(fā)生了一些變化，尤其隨著混動(dòng)車(chē)型推出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼序列，很明顯的看到，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向已經(jīng)不可逆了。但是我們卻不得不說(shuō)，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，可以用魚(yú)龍混雜來(lái)形容了，電池續(xù)航短、車(chē)輛本身產(chǎn)品力低下，大多數(shù)新興的電動(dòng)車(chē)企創(chuàng)業(yè)都是以獲得新能源汽車(chē)補(bǔ)貼為初衷的，我們?cè)谶@里沒(méi)有說(shuō)騙保，而是獲得，但是其實(shí)本質(zhì)上相差是不大的，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的境地，這是很危險(xiǎn)的一個(gè)信號(hào)！

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉公司CEO伊隆?馬斯克(Elon Musk)日前在推特上表示，明年特斯拉Supercharger快速充電站將覆蓋整個(gè)歐洲。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動(dòng)，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評(píng)價(jià)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對(duì)比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

鋰離子電池應(yīng)用越來(lái)越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開(kāi)采成本高。開(kāi)發(fā)一種替代電池成為各國(guó)科學(xué)家努力的重要方向。南京理工大學(xué)夏暉教授與中外團(tuán)隊(duì)合作，首創(chuàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)控方法，在錳基正極材料研究取得重要進(jìn)展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池。

全球車(chē)用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場(chǎng)主要由電動(dòng)汽車(chē)需求上升以及汽車(chē)高壓交流電（HVAC）的采用帶動(dòng)增長(zhǎng)。但是，汽車(chē)熱能系統(tǒng)的高成本是全球車(chē)用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要制約因素。

在制造新能源汽車(chē)方面，一些品牌都令人熟悉，傳統(tǒng)汽車(chē)公司和新勢(shì)力中，包括特斯拉、比亞迪、北汽新能源和一些新勢(shì)力，如蔚來(lái)和小鵬，它們的曝光頻率相對(duì)較高。

鋰離子電池是由正負(fù)極片、粘結(jié)劑、電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負(fù)極活性物質(zhì)。