動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應(yīng)商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業(yè)現(xiàn)狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

來自于高級講師和技術(shù)科學(xué)候選人AlexeyBasharin領(lǐng)導(dǎo)的超導(dǎo)超材料NUSTISMISIS實驗室的一個研究團隊已開發(fā)出具有獨特特性且易于制造的超材料介電材料。

崔屹和他的公司希望將今天流行的鋰離子電池推向新的高度。目前，松下、三星、LG化學(xué)、蘋果以及特斯拉等知名企業(yè)都在努力將電池微型化，輕量化，并提升其容量。盡管強者如云，崔屹仍然保持著強勁的勢頭。

我們要勇于在別無選擇中，毅然殺出一條生路。——洛克菲勒

一直以來，在政策方向和市場需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標成為行業(yè)和企業(yè)重點關(guān)注的對象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動的局面。

據(jù)外媒報道，在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商Lithium Australia公司希望在能源-金屬循環(huán)利用方面走出困境，目前已經(jīng)成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來生產(chǎn)鋰離子電池。

據(jù)麥姆斯咨詢報道，《自然》子刊《自然-生物醫(yī)學(xué)工程》1月8日發(fā)表的一篇論文中詳細介紹了這款器件，它可以通過動脈監(jiān)測血液流動情況。

國際冷戰(zhàn)貿(mào)易戰(zhàn)影響，當(dāng)今市場瞬息萬變，更遑論技術(shù)的堅硬。無論是鋰礦，還是電解液，未來都具有不確定性。

專家認為，全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)?；瘍δ芾硐氲幕瘜W(xué)電源。

據(jù)外媒報道，NantEnergy將率先推動鋅空氣蓄電池的商業(yè)化應(yīng)用。上周，該公司宣布以實現(xiàn)成本節(jié)約及技術(shù)改進，將蓄電池成本降至100美元/千瓦時以下，或顛覆可再生能源電網(wǎng)儲能應(yīng)用行業(yè)。