SMM網(wǎng)訊：當下我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷補貼退坡后的陣痛期。從2019年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。 新能源汽車補貼退坡后，我國新能源汽

北京時間5月14日消息，據(jù)報道，大眾將推動車輛電動化已經(jīng)公開的秘密。未來六年內(nèi)，大眾將推出20款電池驅(qū)動車型，這意味著其需要大量的電池單元。為了保證電池單元的供應(yīng)，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)。

近日一位汽車博主發(fā)微博稱，其在跟車時險些與前邊的一輛電動汽車發(fā)生追尾。博主自述：“開始我還以為是我分神了，但后邊每一次我都要急剎才能停下

用于組裝手機電池的單體電池主要有三種：鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

記者20日從南開大學獲悉，我國高容量儲能電池研究取得重大進展，該校陳軍院士團隊利用有機醌類物質(zhì)作為正極，首次開發(fā)出高容量、高放電頻次水系鋅二次電池，也讓我們早日告別高污染的水系鉛酸電池成為了可能。該研究成果已在最新一期美國科學促進會雜志《科學進展》發(fā)表。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

普通電池在放電時，陽極發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生的電子通過外部電路導(dǎo)出，以電流的形式被人們利用;電流通過電路流向陰極，陰極獲得電子發(fā)生還原反應(yīng)。

11月1日消息，一項最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。材料科學家MingTang在一篇新聞稿中稱：“我們都清楚這種材料效果非常好，但是對于其中的真正原因科學家們一直爭論不休。這種材料在許多方面并非如此優(yōu)秀，但是有時候又會超出人們的預(yù)期。”

1月7日，中國科學院院士歐陽明高在學術(shù)會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

“傳統(tǒng)觀點認為，中國的制造業(yè)比較低端，但在鋰電池領(lǐng)域，中國龍頭制造企業(yè)跟國際水平是相等的。”8月24日，在復(fù)旦大學管理學院第四屆校友上市公司領(lǐng)袖峰會召開前夕，深圳市科達利實業(yè)股份有限公司(科達利，002850)董事長勵建立作為復(fù)旦大學EMBA校友上市公司代表，接受了澎湃新聞記者專訪。